Cтраница 2
В объем технического обслуживания свечей зажигания входят периодическая проверка их состояния и выявления причин, вызывающих нарушение работы свечей, очистка свечей от нагара, регулировка зазора между электродами и замена изношенных све - чей новыми. [16]
В объем технического обслуживания муфты сцепления входят смазка подшипников, проверка и подтяжка крепежных деталей и регулировка. Регулировка муфты ( см. рис. 16) заключается в восстановлении зазоров свободного хода механизма включения и величины отвода среднего ведущего диска 2, увеличивающихся по мере износа накладок ведомых дисков. Зазор свободного хода определяется положением отжимного рычага 4 и регулируется с помощью корончатых гаек 5 через люк в картере сцепления. Нормальный зазор между рычагом 4 и выжимным подшипником 6 должен находиться в пределах 3 5 - 4 5 мм. [17]
В объеме технического обслуживания ТО 1 производятся следующие работы. [18]
Периодичность и объемы технического обслуживания и ремонта запорной арматуры определяются инструкцией завода-изготовителя и планом-графиком, утвержденным главным инженером эксплуатирующей организации. [19]
Положение определяет объем технического обслуживания и сроки его проведения. [20]
Периодичность и объем технического обслуживания автомобиля могут быть установлены лишь на основе изучения потребности в крепежных, диагностических, регулировочных, смазочных и других работах. [21]
Периодичность и объем технического обслуживания оборудования устанавливается электростанциями в соответствии с инструкциями, паспортными данными и нормативными документами. [22]
Порядок и объем технического обслуживания мостовых кранов регламентируется: инструкциями заводов-изготовителей по эксплуатации кранов; системой профилактических мероприятий; производственными инструкциями для машинистов кранов. В процессе эксплуатации мостовые краны должны ежесменно подвергаться техническим осмотрам. Ежесменный осмотр мостового крана производится в начале смены, при этом проверяют состояние барабанов, блоков, зубчатых передач, муфт, ходовых колес, подшипников, тормозов, канатов, электрооборудования и приборов безопасности. [23]
Исходя из отчетного объема технического обслуживания каждого типа машин, исчисленного в приведенных единицах и коэффициента соотношения стоимостных затрат, определяется условный объем технического обслуживания по типам машин и в целом по предприятию и отношением суммарных стоимостных затрат за отчетный период к условному объему технического обслуживания по установке ( цеху), определяются затраты на единицу условного объема. [24]
Эта недостаточность объемов технического обслуживания Северного коридора подтверждается высоким значением приведенной аварийности: максимальный показатель за последние годы - 1 авария на 1 000 км за 2001 г. Причем прогноз на последующие годы показывает, что при такой динамике объемов капремонта Северного коридора уровень приведенной аварийности до 2030 г. останется не ниже 0 5 аварии / год на 1 000 км. [25]
Неплановый ремонт в объеме технического обслуживания СВТ - это ремонт, выполняемый в неплановом порядке для устранения внезапных отказов, сбоев и других неисправностей, возникновение которых не могло быть предусмотрено при своевременном проведении профилактических работ. [26]
Пссле проведения работ в объеме технического обслуживания или текущего ремонта автомобиль вновь направляется на пост диагностирования для контроля качества выполненных работ и прогнозирования остаточного технического ресурса. [27]
Профилактические работы составляют наибольшую часть объема технического обслуживания и ремонта и преследуют цель обеспечить безотказную эксплуатацию авиационной техники в межпрофилактические периоды путем предупреждения неисправностей и отказов узлов и агрегатов и сохранения их технических характеристик в пределах установленных допусков. [28]
Способы хранения оказывают существенное влияние на объем технического обслуживания и текущего ремонта. При безгаражном хранении возникают затруднения с пуском двигателя и автомобиля из-за загустевания масла в двигателе и агрегатах трансмиссии, а также нарушений работы системы питания и зажигания. В результате увеличивается износ агрегатов и механизмов. Атмосферные осадки вредно сказываются на окраске автомобиля, вызывают коррозию металла и гниение дерева. [29]
При текущем ремонте ТР-1 производят работы в объеме технического обслуживания ТО-3 ( осмотр дизеля с вскрытием люков, очистка или замена фильтров, проверка форсунок, смазка ряда узлов и др.), снятие для ремонта некоторых агрегатов и приборов ( топли-воподающего насоса, турбокомпрессора, реле давления масла, термореле), определение зазоров на масло в подшипниках коленчатого вала, а также контрольные реостатные испытания и регулировку тепловоза. [30]