Объем - перевозка
Cтраница 2
Объем перевозок нефтегрузов речным транспортом непрерывно растет, особенно высокими темпами развиваются перевозки в смешанном сообщении река-море и перевозки на базы реализации в глубинные районы страны. [16]
 |
Определение среднего расстояния между объектами и ЗМЗ. [17] |
Объем перевозок продукции, приходящейся на площадь этого пояса, равен InRdryr т-км / год. [18]
Ответственный объем перевозок устанавливается оперативными квартальными планами с разбивкой по месяцам. Планирование перевозок производится в соответствии со статьями 53 - 63, 147, 148, 151 Устава внутреннего водного транспорта и Основными положениями о годовом и квартальном планировании перевозок грузов железнодорожным, морским и речным транспортом. [19]
Объем перевозок пассажиров во всех сообщениях на железных дорогах Советского Союза непрерывно возрастает. Так, в 1954 г. было перевезено пассажиров 1 573 6 млн. чел. Вместе с ростом перевозок пассажиров возрастают также и пассажиро-кило-метры. [20]
Объем перевозок пассажиров устойчиво растет лишь на международных линиях. [21]
Объем перевозок скоропортящихся грузов сравнительно невелик и составляет 3 - 5 % общего объема всех грузов, перевозимых по железным дорогам. Однако специфические особенности этих перевозок выдвигают их в число наиболее ответственных и предъявляют к техническим средствам и ко всей системе организации движения повышенные требования: в процессе перевозок должны быть созданы такие же условия ( температуры, влажности, вентиляции и др.), какие существуют при хранении скоропортящихся продуктов в холодильниках пищевой промышленности. [22]
Объем перевозок силосных культур и силоса, являющихся высокопродуктивным кормом для скота, непрерывно возрастает. Организация работы подвижного состава на перевозках силосной массы зависит от способа силосования. При раздельном способе зеленую массу доставляют тракторным транспортом с места уборки силосных культур к силосорезкам, а затем от силосорезок силосную массу доставляют автомобилями и автопоездами к силосным башням, траншеям и ямам. [23]
Объем перевозок технологических грузов каждого предприятия зависит от вида выпускаемой продукции, принятого в проекте технологического процесса, и рациональной организации производства. [24]
Объем перевозок внешнего транспорта зависит не только от вида вырабатываемого химического волокна, но и от удельных норм расхода сырья и вспомогательных материалов. Перемещение грузов производится с помощью наиболее экономичных видов железнодорожного, водного или безрельсового транспорта. [25]
Объем перевозок жидкого хлора в железнодорожных цистернах в несколько раз превышает объем перевозок в контейнерах и баллонах. Проведенное обследование позволило установить, что величина парка железнодорожных цистерн ( при заданных расстояниях и объеме перевозок хлора) зависит, в первую очередь, от эффективности использования каждой цистерны, а эффективность зависит от оборачиваемости цистерны. [26]
Объем перевозок важнейших грузов определяют на основе балансов производства и потребления каждого основного вида продукции. Объем перевозок остальных грузов, к которым относится очень большое количество наименований продукции, как правило, исчисляют по их удельному весу в общих перевозках. Грузооборот определяют как произведение объема перевозок каждого рода груза в тоннах на дальность перевозки. [27]
 |
Полуприцеп-цистерна в сцепке с седельным тягачом. [28] |
Объемы перевозок жидкого топлива, сжатых и сжиженных газов с каждым днем растут. В целях снижения стоимости этих перевозок целесообразно повышать грузоподъемность подвижного-автомобильного транспорта. Это достигается за счет широкого использования автопоездов в составе седельных автомобилей-тягачей Урал - 375С, МАЗ-504 ( МАЗ-200В), ЯАЗ-210Д ( ЯАЗ-200В), полуприцепов-цистерн и прицепов-цистерн большой грузоподъемности. [29]
Объемы перевозок опасных грузов автомобильным транспортом постоянно увеличиваются и, как следствие, повышается дорожная аварийность. Мероприятия по снижению риска аварий и катастроф, имеющих экологические последствия, связаны с предупреждением возникновения аварий и ДТП [1], а также локализацией участков дороги и придорожной территории в случае потерь ( разливов) перевозимых опасных грузов с использованием средств инженерной защиты, которые можно объединить в три группы. [30]
Страницы: 1 2 3 4