Объем - перевозка
Cтраница 4
Группировка объема перевозок по наименованиям грузов является основной в статистике перевозок грузов. Перечень наименований грузов, которые выделяются в статистике перевозок, называется статистической номенклатурой грузов. Эта номенклатура выделяется из общей тарифной номенклатуры, применяемой для расчетов провозных плат, и представляет перечень грузов наиболее важных для народного хозяйства. В частности, с 1 января 1954 г. количество наименований грузов в номенклатуре увеличено почти вдвое ( с 99 до 179 без групповых наименований), причем это увеличение относится главным образом к грузам народного потребления. Номенклатура, помимо отдельных наименований, содержит 6 крупных разделов: А) индустриальные грузы; Б) продовольственные товары народного потребления; В) промышленные товары народного потребления; Г) сырье для легкой и пищевой промышленности; Д) хлебные грузы; Е) остальные грузы. [46]
Произведение объема перевозок каждого груза па доходную ставку показывает приближенную величину дохода за отчетный период. [47]
 |
Информационно-техническая структура системы при работе в закрытом цикле. [48] |
Учет объема перевозок целесообразно совместить с учетом перемещения материалов в нетранспортных подсистемах АСУ предприятия. На ЗИЛе данные берутся из информационно-вычислительной системы основного производства, в которой первичная информация об отправляемой из цеха ( склада) продукции вносится в накладную с помощью регистратора производства, а получаемая при этом перфолента служит для передачи данных в вычислительный центр. На заводе Уралэлектро-тяжмаш для учета работы транспорта при доставке грузов на предприятие используются приходные ордера, при доставке с общезаводских складов в цехи - лимитные карты и материальные требования, при доставке полуфабрикатов из цеха в цех - накладные и справочники норм расхода материалов. Учет работы транспорта совмещен в этом случае с учетом материально-технического снабжения, что устраняет расхождения в учетных данных и снижает трудоемкость их получения. [49]
Увеличение объемов перевозок сопровождается качественными изменениями готовой продукции промышленности, повышением требований к мощности и грузоподъемности транспортных средств, сохранности массы и свойств грузов в пути следования, ускорения перевозок и погрузочно-выгрузочных операций. Например, в черной металлургии растет производство и соответственно перевозки стали в рулонах массой до 30 т, слябов массой 50 т, листовой стали с покрытием, жидкого чугуна по путям МПС, гнутых профилей проката и др. Они требуют совершенствования конструкции железнодорожного подвижного состава, создания новых модификаций вагонов не только для промышленного, но и магистрального железнодорожного транспорта. [50]
Рост объема перевозок нефтепродуктов диктует необходимость повышения грузоподъемности подвижного состава в целях снижения стоимости перевозок. Наиболее целесообразный путь для достижения этой цели - применение автопоездов, в состав которых входят седельные автомобили-тягачи и полуприцепы большой грузоподъемности. [51]
По объему перевозок, использованию технических средств и важнейшим экономическим показателям железные дороги СССР не имеют себе равных в мире. При протяженности, составляющей примерно 11 % мировой железнодорожной сети, в СССР выполняется более 50 % мирового грузооборота. [52]
 |
Удельный вес отдельных видов транспорта в грузообороте, пассажирских перевозках и в расходах на перевозки в % к итогу. [53] |
По объему перевозок в тоннах в настоящее время автотранспорт занимает первое место. Он выполняет около 4 / 5 всего объема перевозок грузов, или в 4 6 раза больше, чем железные дороги, и почти вчетверо больше, чем все другие виды транспорта, вместе взятые. [54]
По объему перевозок пассажиров автомобильный транспорт стоит на первом месте, грузов - на третьем, уступая трубопроводному и железнодорожному видам транспорта. Он имеет в основном внутриреспубликанское значение и принимает сравнительно ограниченное, но растущее в последнее время участие в межрайонных транспортно-экономических связях республики. [55]
При объеме перевозок до 25 in в час наиболее экономично применение 1-канатной дороги, при большом объеме - 2-канатной. [56]
Страницы: 1 2 3 4