Объем - грузовая работа
Cтраница 2
Необходимость использования этого показателя вызывается тем, что показатели перевезено грузов и погрузка отражают только объем грузовой работы транспорта, связанной с погрузкой и выгрузкой, но не включают элемент расстояние перевозки. Грузооборот же отражает собственно перевозочную работу, в связи с чем он называется продукцией железнодорожного транспорта. [16]
 |
Зависимость капитальных вложений от высоты стеллажей. [17] |
На рис. 1.6, а приведены зависимости целевой функции от числа ярусов стеллажей гя и объема грузовой работы. [18]
Потребное число сборных поездов на участке для каждого направления определяется в зависимости от характера и объема грузовой работы. [19]
В графике движения местных поездов должны отражаться колебания размеров погрузки и выгрузки по грузовым станциям участка. Колебания объема грузовой работы и в графике движения могут учитываться за счет уменьшения, увеличения массы поездов, изменения количества сборных поездов и составления для них вариантных расписаний. [20]
На территориях станций должны освещаться не только пути, но и стрелочные горловины. На промежуточных станциях, где объем грузовой работы небольшой, для экономии электроэнергии предусматривают устройства посекционного включения и выключения наружного освещения погру-зочно-разгрузочных и прочих путей, когда грузовой и маневровой работы на этих путях нет. Чтобы увеличить пропускную способность сортировочных горок, пути надвига следует оборудовать горочной автоматической локомотивной сигнализацией. На станциях с механизированными горками предусматривают мастерские для ремонта горочного оборудования. [21]
При рассмотрении этого вопроса нужно учитывать, что механизация погрузоч - но-разгрузочных работ на всех станциях сети, включая и самые мелкие, потребовала бы громадных капитальных вложений. По расчетам, выполненным ЦНИИ МПС, применение механизации при объеме грузовых работ менее 3 - 5 вагонов в сутки себя не оправдывает. [22]
Железнодорожные линии в пределах каждого отделения дороги делятся на диспетчерские участки. Протяженность каждого из них ( диспетчерского круга) зависит от интенсивности движения поездов и объема грузовой работы и составляет 50 - 150 км, а иногда и более. В отдельных случаях поездной диспетчер может руководить работой одной крупной сортировочной станции и небольшими участками на подходах к ней. [23]
Наличие на многих из них самостоятельных транспортных хозяйств со своими локомотивами, пунктами погрузки и выгрузки, штатом часто малоэффективно, так как объем грузовой работы может быть небольшим. В этом случае одно транспортное предприятие берет на себя обслуживание всех входящих в него подъездных путей. На - пример, ППЖТ в городе Владимире обслуживает 100 предприятий и организаций. Создание ППЖТ позволяет сосредоточить в одних руках все технические средства - локомотивы, погрузочно-разгрузочную технику, штат и др. - с тем, чтобы рационально осуществлять операции по подаче вагонов к грузовым фронтам и уборке их оттуда, погрузке и выгрузке грузов. [24]
Из отдельных модулей строят ТСК любой перерабатывающей способности. Для условий проектирования ТСК грузовых станций с учетом удобной компоновки объекта при средней статической нагрузке 30 т / вагонов предложены два модуля с объемом грузовой работы 18 вагонов / сут и 54 вагона / сут, каждый из которых применяется при мощности грузопотока соответственно до 100 вагонов / сут и более. Реализация модульного принципа в сочетании с использованием робототехнических систем, микропроцессорной техники создает реальные возможности для построения гибких технологических процессов на ТСК. Технико-экономические расчеты показали, что применение шести - и восьмиярусных стеллажей в сочетании с автоматическими транспортно-рас-пределительными системами на перевалочных складах тарно-штучных грузов грузовых станций при указанных объемах работы более эффективно, чем штабельный способ хранения и применение электро - и автопогрузчиков. [25]
К железным дорогам примыкают десятки тысяч подъездных путей. Наличие - на многих из них самостоятельных транспортных хозяйств со своими локомотивами, пунктами погрузки и выгрузки, штатом часто малоэффективно, так как объем грузовой работы может быть небольшим. В этом случае одно транспортное предприятие берет на себя обслуживание всех входящих в него подъездных путей. Например, ППЖТ в городе Владимире обслуживает 100 предприятий и организаций. Создание ППЖТ позволяет сосредоточить в одних руках все технические средства - локомотивы, погрузочно-разгрузочную технику, штат и др. - с тем, чтобы рационально осуществлять операции по подаче вагонов к грузовым фронтам и уборке их оттуда, погрузке и выгрузке грузов. [26]
Развитие автомобильного транспорта позволяет быстро, доставлять грузы на десятки километров, благодаря чему возможна концентрация погрузки и выгрузки вагонов на меньшем числе станций. В последние годы в связи с этим значительное число промежуточных станций закрыто для производства грузовых операций и их. Укрупнение объема грузовых работ создает условия для широкого применения погрузочно-раз-грузочных машин и механизмов, ускоренной обработки вагонов и автомобилей и быстрой доставки грузов получателям. [27]
На многих участках сети имеются значительные резервы перевыполнения норм выгрузки ( как и плана погрузки) за счет повышения уровня грузовой работы в ночное время. На ряде предприятий грузовая работа в ночное время полностью прекращается, а на некоторых значительно сокращается. В отдельных случаях снижение объема грузовой работы в первой половине суток связано с недо статочными размерами подачи порожних вагонов и развоза местного груза. В анализе должно быть уделено особое внимание конкретным мерам по повышению равномерности грузовой работы в течение суток. [28]
Как следует из данных табл. 20, наилучшие технико-экономические показатели имеет второй вариант, характеризующийся наименьшими значениями капитале - и металловложений и приведенных затрат. Этот вариант несколько уступает первому варианту по протяженности трасс, объему грузовой работы и уровню эксплуатационных расходов. [29]
Другой интересный и часто встречающийся пример такого рода - это ярко выраженное колебание объема и интенсивности выполнения грузовых операций в течение суток: резкое падение объема работы в ночное время и пиковый период днем. На рис. 1.25, а, б приведен график циклических процессов изменения интенсивности ПРСТ-операций по дням недели. Заметим, что могут быть различные ситуации, характеризующие циклический характер изменения объемов грузовой работы в течение суток. [30]
Страницы: 1 2 3