Cтраница 3
Приборами охлаждения служат потолочные баки для льдосоляной смеси. Напольные решетки заменены металлическими полосами, предохраняющими пол от разрушения и облегчающими передвижение бидонов. При перевозке молока в бидонах увеличиваются объем грузовых работ, расходы на мойку и ремонт тары, плохо используется грузоподъемность вагонов. Более рационально перевозить молоко в цистернах. Котел цистерны изготовляется из нержавеющей стали и разделяется двумя переборками на три секции емкостью 8 4 ж3 каждая, что позволяет перевозить отдельно молоко различных поставщиков. Каждая секция имеет свой лаз-люк диаметром 570 мм. Над люком приваривается овальный колпак из стального листа, снабженный крышкой на резиновых уплотнениях. [31]
Для удобства приема грузов из крытых железнодорожных вагонов и автотранспорта на складах, примыкающих к подъездным путям, необходимо сооружать платформы ( рампы) на уровне пола вагона ( на высоте 1 2 м от головки рельса) или средней погрузочной высоте автотранспортных средств. Основанием платформы служит земляная или песчаная насыпь; по периметру устанавливают подпорные стенки из сборных железобетонных элементов или других материалов. С торцов платформа должна иметь пандусы с уклоном 1 - 2 для въезда подъемно-транспортных машин. Габариты складских площадок и платформы определяются объемами грузовой работы. [32]
Прогнозирование параметров, изменение которых имеет сезонный характер. В термин сезонный здесь вносится более широкий смысл по сравнению с общепринятым, он показывает достаточно устойчивое изменение прогнозируемой величины в отдельные интервалы времени: по периодам суток, в конце недели, месяца и, наконец, по сезонам года. Нас интересует в рассматриваемом случае сезонное изменение объема работы складских систем, которое необходимо учитывать при техническом развитии, составлении оперативных планов работы. Изучение статистических наблюдений в течение недели, в частности, свидетельствует о том, что объем грузовой работы на складах заметно уменьшается в субботу и воскресенье и достигает максимума в среду и четверг. [33]
Так как вагоны-холодильники с льдосоляным охлаждением нуждаются не только в первоначальной загрузке больших количеств льда и соли в охлаждающие приборы, но и в регулярном их пополнении, на железных дорогах организована сеть пунктов льдоснабжения. В карманы ( танки) четырехосных вагонов-холодильников загружается 3 5 - 6 5 т льдосоляной смеси. В связи с тем, что в вагоны-ледники приходится добавлять лед и соль через один-два дня пути, пункты льдоснабжения располагают друг от друга на расстоянии 400 - 500 км. Пункты льдоснабжения заготовляют естественный лед ( или производят искусственный лед) в количестве, обеспечивающем объем грузовой работы данной железнодорожной станции, а также организуют хранение льда. [34]