Cтраница 1
Объем сборочных работ весьма значителен и достигает, например, в сельскохозяйственном машиностроении 20 - 30 % общей трудоемкости изготовления машины, а по некоторым машинам трудоемкость сборочных работ доходит до 40 - 60 % общей трудоемкости. [1]
Объем сборочных работ при сборке кузова автобуса ЗИЛ до окраски при капитальном ремонте автобуса зависит от того, разобран ли был корпус кузова полностью на составные элементы или частично - для выполнения отдельных ремонтных операций. На этом приспособлении можно собрать, основание и каркас кузова автобусов ЛИАЗ-158 и ЗИЛ-155, причем сборка ведется на дь х технологических тележках /, при помощи которых кузов в дальнейшем перемещается на постах сборки и окраски до установки на него агрегатов ходовой части автобуса. [2]
В настоящее время объем сборочных работ составляет в среднем 18 - 35 % общей трудоемкости производства изделий машиностроения. По затратам труда, сборка занимает в производственном процессе второе место, уступая первое механической обработке. Суммарные денежные затраты на сборку составляют около половины стоимости изготовления деталей. Если не обеспечить систематического снижения затрат труда на сборку, то при больших темпах развития машиностроения и совершенствования технологии в заготовительных и обрабатывающих цехах удельный вес сборочных работ в общей трудоемкости будет расти и это может быть причиной значительного увеличения численности работающих в сборочных цехах, расширения производственных площадей этих цехов, а в связи с этим и непроизводительных расходов материальных и денежных средств. [3]
В машиностроении значительно возрастет объем сборочных работ, что потребует большого увеличения номенклатуры специальных приспособлений для сборки. [4]
Исключение общей сборки и замена ее узловой или цепной значительно сокращают объем сборочных работ, но это не всегда возможно. [5]
Осуществление принципа взаимозаменяемости, исключающее необходимость пригонки сопрягаемых элементов, сокращает объем сборочных работ. Вместе с тем взаимозаменяемость обусловливает возможность применения высокопроизводительных методов поточной сборки, основанной, как известно, на целесообразной дифференциации сборочного процесса, допускающей параллельное выполнение технологических переходов. В результате всего этого достигается не только сокращение длительности цикла сборочного процесса, но также и значительное повышение производительности труда. [6]
При стационарном методе комплексная и специализированные бригады выполняют на неподвижном объекте весь объем раз-борочных и сборочных работ. Переход к другому объекту ремонта осуществляется только после завершения ремонтных работ на предыдущем объекте. Общее число рабочих при такой организации работ зависит от трудоемкости ремонта и сроков простоя в нем одного объекта. При этом максимальное число рабочих лимитируется возможностью работать на ремонтируемом объекте, не мешая друг другу. Стационарный метод распространен при ремонте локомотивов. [7]
Метод регулировки позволяет достигнуть высокой точности сборки при относительно небольших затратах на изготовление детали и незначительном увеличении объема сборочных работ. [8]
Наиболее целесообразно соединять в укрупненные узлы смежные фасонные части, прежде всего отводы, полуотводы, переходы и утки, в связи с чем не только сокращается объем сборочных работ на объектах строительства, но и до 10 % снижаются затраты труда на изготовление деталей и фланцев. [9]
В автотракторном, сельскохозяйственном машиностроении, в судостроении при производстве конструкций мостов, металлических опор высоковольтных линий электропередач и производстве других изделий машиностроения большой удельный вес в объеме сборочных работ составляет сборка различного рода неразъемных соединений. Наиболее распространенным технологическим процессом сборки неразъемных соединений является сварка, а сварочное оборудование относится к основным видам технологического оборудования сварочных цехов. [10]
Нормы времени, нормы выработки и сдельные расценки устанавливаются в зависимости от конкретных производственных условий: организации труда, уровня механизации и автоматизации, характера собираемых форм и объема сборочных работ. [11]
Качество сборочных работ влияет на работоспособность отремонтированного автомобиля, на его надежность и долговечность. Объем сборочных работ весьма значителен и составляет 20 - 40 % общей трудоемкости ремонта автомобиля. [12]
Процесс ремонта включает процессы очистки, дефекташш, восстановительной и прочностной технологии; процесс сборки, узловую1 и общую сборку машины, испытание, окраску, сдачу машин и ее элементов, прошедших ремонт. Объем сборочных работ определяется степенью разборки. Ремонтное производство обычно включает и машиностроительные процессы по изготовлению запасных частей и агрегатов. Эти производственные процессы в свою очередь состоят из заготовительных, обработочных и сборочных процессов. [13]
Объем сборочных работ расчленен на комплексы, по числу одновременно собираемых изделий. В сборке участвуют столько бригад, сколько объектов. Выполнив комплекс на одном рабочем объекте, она переходит на новый объект. [14]
Весь объем сборочных работ заранее расчленен на комплексы и закреплен за отдельными рабочими, специализирующимися в бригаде на соответствующих видах работ. [15]