Cтраница 2
Весь объем сборочных работ заранее расчленен На комплексы и закреплен за отдельными рабочими, специализирующимися в бригаде на соответствующих видах работ. [16]
Блочные конструкции из-за того, что появляются дополнительные корпусные детали, по габаритам часто превосходят неблочные, где в одном корпусе достигается максимальное совмещение входящих в машину деталей. Это влечет за собой и появление новых базовых стыковых плоскостей, увеличивает площади обработки, объем сборочных работ, что связано с увеличенной потребностью в крепеже для соединения и фиксации обособленно поставленных узлов и механизмов. Все это может сделать экономически невыгодным переход на блочные конструкции, особенно в условиях их единичного и мелкосерийного производства, если к тому же в них в малой степени используются унифицированные и стандартизованные узлы и детали. [17]
Блочные конструкции из-за того, что появляются дополнительные корпусные детали, по габаритам часто превосходят неблочные, где в одном корпусе достигается максимальное совмещение входящих в машину деталей. Это влечет за собой и появление новых базовых стыковых плоскостей, увеличивает площади обработки, объем сборочных работ, что связано с увеличенной потребностью в крепеже для соединения и фиксации обособленно поставленных узлов и механизмов. Все это может сделать экономически невыгодным переход на блочные конструкции, особенно в условиях их единичного и мелкосерийного производства, если к тому же в них в малой степени ИСПОЛЬЗУЮТСЯ унифицированные п стандартизованные узлы и детали. [18]
В ряде электросетевых трестов ( Севзапэлектросетьстрой, Запсиб-электросетьстрой и др.) применяются в качестве фундаментов и закреплений опор ВЛ винтовые сваи и анкеры. Это позволяет полностью исключить производство земляных работ, снизить трудозатраты на устройство фундаментов и закреплений, расход материалов, в том числе бетона и стали, значительно уменьшить объем сборочных работ, выполняемых на пикетах. Однако широкое внедрение этих прогрессивных решений ограничивается тем, что отечественной промышленностью не освоен серийный выпуск винтовых свай и анкеров. [19]
Объектов сборки несколько, они расставлены на стендах в линию. Объем сборочных работ расчленен на комплексы, количество которых равно числу одновременно собираемых изделий. В сборке участвует столько бригад, сколько объектов. Каждая бригада специализируется на одном комплексе работ. [20]
Объекты сборки размещены на стендах в технологической последовательности. Объем сборочных работ расчленен на комплексы, по числу одновременно собираемых изделий. В сборке участвуют столько бригад, сколько объектов. Каждая бригада специализируется на одном комплексе работ. Выполнив комплекс на одном рабочем объекте, она переходит на новый объект. [21]
Объектов сборки несколько, они расставлены на стендах в линию. Объем сборочных работ расчленен на комплексы, количество которых равно числу одновременно собираемых изделий. В сборке участвуют столько бригад, сколько объектов. Каждая бригада специализируется на одном комплексе работ. [22]
Анализ конструкции изделия и условий его эксплуатации часто выявляет возможность такого объединения или исключения отдельных деталей. Это уменьшает объем механической обработки, узловой и общей сборки, например при объединении нескольких деталей в одну устраняется необходимость обработки поверхностей сопряжения этих деталей. Объем сборочных работ сокращается от уменьшения числа деталей изделия. [23]
Организация сборки автомобиля зависит от типа производства, трудоемкости процесса сборки и характерных особенностей автомобиля. При небольшой программе ремонтного производства применяют непоточную сборку. Весь объем сборочных работ выполняют на одном рабочем месте одной бригадой сборщиков высокой квалификации. При такой организации трудно применять средства механизации. [24]
Различают две основные организационные формы сборки: стационарную и подвижную. Стационарная сборка изделия может осуществляться или последовательно, или параллельно. В последнем случае весь объем сборочных работ расчленяется по узлам, собираемым параллельно на разных рабочих местах, с последующей сборкой из узлов и деталей всего изделия. При подвижной сборке собираемый объект перемещается от одного сборочного места к другому, причем за каждым рабочим местом закрепляются определенные операции и рабочие. Приведенные здесь основные организационные формы сборки делятся, в свою очередь, на поточные и непоточные. [25]
Трудоемкость сборочных работ в машиностроении составляет примерно 20 - 50 % от общей трудоемкости изготовления машин. В массовом производстве трудоемкость сборочных работ занимает 20 % от всей трудоемкости изготовления грузового автомобиля, в единичном и серийном производстве - 40 - 60 % от всей трудоемкости, машины. На машиностроительных заводах из всего объема сборочных работ механизировано только 15 - 20 %, а остальная часть сборочных операций выполняется вручную. [26]
Собранное изделие - машина - при недостаточно точном соединении отдельных деталей, даже если они изготовлены с заданной точностью, не будет обладать необходимыми эксплуатационными качествами и надежно работать. Поэтому в производстве сборочные работы имеют первостепенное значение. К этому следует добавить, что и объем сборочных работ весьма значителен; так, например, трудоемкость сборочных работ в сельскохозяйственном машиностроении составляет 20 - 30 % общей трудоемкости изделия, а по некоторым машинам трудоемкость сборочных работ доходит до 40 - 60 % общей трудоемкости. [27]
В общем производстве электроизмерительных приборов сборочные работы занимают примерно половину рабочего времени. В большинстве своем их выполняют вручную. Поэтому в условиях механизации и автоматизации задачей первостепенной необходимости является сокращение объема сборочных работ путем улучшения конструкции электроизмерительных приборов и совершенствования технологии их производства, а также повышение эффективности сборочных операций и прежде всего внедрение поточных линий сборки. [28]
Поточная сборка характерна расчленен нем всего объема работ по общей сборке автомобиля на части ( группы операций), которые закрепляют за сборочными постами и выполняют последовательно на всех собираемых автомобилях. Поточная сборка может быть стационарной и подвижной. При стационарной поточной сборке собираемые автомобили находятся на одном рабочем месте, к которому последовательно подходят бригады сборщиков и выполняют закрепленный за ними объем сборочных работ. [29]
Оборудование скиповой ямы на нескольких ярусах из-за трудности устройства защитных настилов рекомендуется монтировать в разное время. Для подачи оборудования скиповой ямы используют платформу и тележку, перемещающиеся по путям вагон-весов. В этом случае для обеспечения безопасности движения тележку оборудуют звуковым сигналом и принимают меры, чтобы не допустить наезд вагон-весов на тележку. С целью сокращения объема сборочных работ, которые приходится выполнять на наклонном мосту, подъем и установку шкивов для скиповых канатов производят укрупненными блоками вместе с их опорами. Трудоемкой и ответственной работой являются подъем и натяжение скиповых канатов. Эту работу выполняют только после того, как на наклонном мосту закончены сварочные работы, потому что иначе канат может коснуться сварочного кабеля, находящегося под напряжением, и в результате возможного пережога каната может произойти авария. Обычно канаты поднимают на наклонный мост с применением вспомогательного каната. [30]