Ограждение - место - работа
Cтраница 1
Ограждение места работ сигналами остановки, которые устанавливают в значительной удаленности от руководителя работ, не дает возможности руководителю непосредственно передавать указания сигналистам и получать от них сообщения об ограждении места работ, а передача условных сигналов на большом расстоянии иногда приводит к их непониманию, а следовательно, и к угрозе безопасности движения поездов. [1]
 |
Схемы ограждения места работ сигналами уменьшения скорости. [2] |
Ограждение места работ на перегоне сигналами производится с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет. [3]
После ограждения места работы сигналами остановки и установки обходной перемычки газосварщик по указанию дорожного мастера вырезает небольшой кусок рельса вместе с дефектом. Затем дорожный мастер наносит на шейке рельсовой плети риски пропилов. Два монтера устанавливают рельсорезные станки на место пропилов и обрезают рельс. В это время 4 остальных монтера пути снимают клеммные болты и клеммы на всем протяжении вырезаемого рельса. [4]
После ограждения места работ сигналами остановки расшивают основные костыли на стыковых шпалах ( или снимают клеммы при болтовом скреплении); снимают стыковые болты и накладки, на их место устанавливают новые ( или старогодные) накладки и скрепляют их с рельсом болтами. [5]
После ограждения места работ сигналами остановки бригада в полном составе приступает к исправлению пути по одну сторону осевшего горба одновременно по обеим рельсовым нитям в такой последовательности. [6]
После ограждения места работ сигналами остановки приступают к основным работам. Два монтера пути снимают контррельсовые и закладные болты, упорки; один выдергивает внутри колеи оставшиеся костыли, антисептирует костыльные отверстия и ставит пластинки-закрепители; потом втроем снимают контррельс и надвигают новый, ставят вкладыши упорок, заболчивают контррельсовые и закладные болты упорок, пришивают контррельс одним костылем на каждом брусе. По окончании этих работ и после проверки бригадиром ширины колеи, желобов, а также размеров между рабочими гранями контррельса и сердечника и между рабочими гранями контррельса и усовика сигналы остановки снимают. [7]
После ограждения места работы сигналами и добивки костылей бригада в полном составе выполняет основную работу по подъемке пути. Отдельные операции распределяются между монтерами пути так, чтобы весь комплекс их можно было выполнить поточным способом. [8]
Если ограждения места работ по испытанию или измерительной установки не могут быть выполнены достаточно надежно, чтобы обеспечить безопасность, то в соответствующих местах должны находиться наблюдающие для предупреждения об опасности. [9]
 |
Разбивка центров русловых опор моста методом триангуляции. [10] |
Для ограждения места работ применяют перемычки и бездонные ящики. В особых случаях фундаменты сооружают с помощью понтонов. [11]
 |
Инвентарная накладка. [12] |
После ограждения места работ сигналами остановки и прикрепления поперечных обходных перемычек к подошве рельсов, примыкающих к заменяемым, 12 человек заменяют два уравнительных рельса нормальной длины укороченными на одной из рельсовых нитей. При этом три монтера пути разболчивают болты в стыках и снимают накладки, семь монтеров пути отвертывают гайки клеммных болтов на Уз длины нарезки, а два монтера пути снимают клеммы вместе с болтами. Затем все монтеры пути сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы за концы шпал, надвигают укороченные рельсы, находящиеся в середине колеи, и устанавливают их на подкладки, после чего три монтера пути ставят в стыках накладки и закрепляют каждый конец рельса двумя болтами. При этом в стыке плети, где укладывают инвентарные накладки ( рис. 76), с одного конца рельса болты не ставят; в этом же стыке к подошве рельсов за концами накладок закрепляют продольную перемычку. При пропуске поезда со скоростью до 15 км / ч в зазор стыка плетей вставляют вкладыш принятого типа, а также полное количество болтов на конце одного рельса, но не менее двух: один в месте расположения вкладыша и один на конце другого рельса. [13]
 |
Схема стяжного прибора конструкции ЦП. [14] |
После ограждения места работ сигнальными знаками С оба монтера пути приступают к выдергиванию дополнительных и третьих основных костылей. Затем первый монтер пути зачищает заусенцы на шпалах, антисептирует места зачистки, ставит пластинки-закрепители, а второй устраивает канавки для постановки стяжного прибора, устанавливает его в шпальном ящике и закрепляет за подошву рельса. [15]
Страницы: 1 2 3 4