Ограждение - место - работа
Cтраница 3
Порядок производства работ, ограждение места работ и руководство ими на участках бесстыкового пути и пути на блочных железобетонных noflpefltcoBbix основаниях устанавливаются отдельными указаниями Главного управления пути МПС. [31]
Последовательность работ: после ограждения места работ добивают костыли и готовят места для установки домкратов; отрывают балласт в шпальных ящиках ( при песчаном балласте удаляют загрязненную корку от боков шпалы); вывешивают путь ( при восьми подбойках двумя парами домкратов, при четырех - одной парой); при необходимости поправляют шпалы по меткам; подбивают шпалы с добавлением мелкого щебня ( или песка при выправке пути на песчаном балласте) с подвеской с торцов отдельных шпал, которые неплотно прилегают к рельсу после добивки костылей; забрасывают шпальные ящики прогрохоченным щебнем ( или чистым песчаным балластом при пути на песке) и утрамбовывают его. Затем на всем участке выправки рихтуют путь, оправляют призму, поправляют противоугоны, подкрепляют стыковые болты, обметают рельсы, шпалы, скрепления. [32]
 |
Схема работы с оптическим прибором ПРП при рихтовке прямых участков пути. [33] |
Последовательность операций: после ограждения места работ сигналами рыхлят балласт или, если необходимо, отрывают его у торцов шпал и у распорок со стороны направления сдвижки пути. [34]
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер пути расшивает костыли на стыковых шпа-дах, антисептирует костыльные отверстия, ставит пластинки-закрепители; второй монтер разболчивает стык, отгибает приварной соединитель и снимает накладки; ему помогает первый монтер. Если стыковой соединитель штепсельного типа, то его снимают. Затем оба монтера пути, сняв старые накладки, очищают концы рельсов, осматривают их и устанавливают новые накладки. После установки накладок один монтер смазывает болты, вставляет их в отверстия, наДевает шайбы и навертывает гайки на два-три оборота; другой монтер гаечным ключом завинчивает гайки до отказа. В первую очередь устанавливают средние болты. После постановки болтов пришивают рельс двумя основными костылями на каждой стыковой шпале, проверяя ширину колеи по шаблону, затем устанавливают соединитель. [35]
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки третий монтер пути устанавливает обходной провод или поперечные перемычки и снимает рельсовые соединители, первый и второй монтеры разболчивают на стыках все болты и снимают накладки, а четвертый, пятый и шестой выдергивают все внутренние костыли, устанавливают в костыльные отверстия пластинки-закрепители с антисептированием отверстий и наддергивают наружные костыли. Затем все шесть монтеров пути сначала сдвигают ломами сменяемый рельс внутрь колеи, чтобы он вышел из-под головок костылей, а затем выкантовывают его на концы шпал и надвигают подготовленный к укладке новый ( или старогодный) рельс. После этого первый и второй монтеры пути устанавливают накладки и сболчивают стыки четырьмя болтами, сначала на одном стыке, а затем на другом; четвертый, пятый и шестой монтеры пути в это время пришивают уложенный рельс по шаблону, забивая на каждой шпале по одному внутреннему костылю, и добивают наружные костыли; третий монтер пути снимает обходной провод или поперечные перемычки и устанавливает в стыке рельсовые соединители. [36]
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер пути снимает по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге, второй разболчивает и снимает болты в стыке корневого крепления и накладку, третий развинчивает гайки закладных болтов и снимает корневые лапки-удержки и упорку. После снятия корневой накладки удаляют из этверстия остряка распорную втулку. Затем все три монтера пути ломами сдвигают старый остряк и убирают его из пути на междупутье, очищают от грязи и ржавчины накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки, смазывают их, ломами надвигают новый остряк на место. После установки остряка на место и проверки положения его относительно рамного рельса первый монтер пути устанавливает соединительный болт сначала на первой стрелочной тяге, а затем на других тягах; второй и третий монтеры пути устанавливают распорную втулку, упорку, накладку, лапки-удержки и завинчивают гайки горизонтальных и закладных болтов. [37]
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки первый и второй монтеры пути разболчивают болты в стыках и снимают накладки; третий разболчивает горизонтальные болты корневого и закорневого вкладышей, ослабляет закладные болты корневой и закорневой упорок и клемм, поворачивает эти болты в гнездах и снимает упорки и клеммы вместе с закладными болтами; четвертый монтер пути расшивает все костыли в стыках с обеих сторон рамного рельса, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает пластинки-закрепители; пятый и шестой монтеры пути разболчивают и снимают горизонтальные болты стрелочных упорок, удаляют закладные болты упорок, снимают упорки и упорные накладки, им помогают первый и второй монтеры пути после разболчивания стыков рамного рельса. Закончив эти работы, все шесть монтеров пути выдвигают рамный рельс из пазух стрелочных башмаков и убирают его за концы брусьев, а затем надвигают новый рамный рельс и устанавливают его на место. [38]
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки первый и второй монтеры пути на передних стыках крестовины, а третий в хвосте крестовины снимают болты, накладки и клеммы; четвертый монтер пути расшивает костыли на брусьях, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители; пятый и шестой вывинчивают шурупы на лафете. Освободив крестовину, все монтеры пути при помощи подъемного механизма или ломов сдвигают ее вместе с лафетом в сторону оси прямого пути и затем убирают ее на междупутье или обочину за пределы концов стрелочных брусьев. Затем первый и второй монтеры пути зачищают места на брусьях, где лежал Старый лафет; третий и четвертый обметают брусья и антисептиру-ют места зачистки; пятый и шестой очищают шурупные отверстия в брусьях, антисептируют их. После этого все монтеры пути со стороны бокового пути надвигают новую крестовину и устанавливают ее на место. [39]
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки два монтера пути снимают контррельсовые болты и закладные болты упорок, третий расшивает остальные костыли в подкладках с внутренней стороны колеи, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители. Расшитый контррельс три монтера пути убирают на междупутье или обочину, а на его место укладывают новый. Затем два монтера ставят на место контррельсовые вкладыши и упорки, сболчивают горизонтальные и закладные болты упорок, а третий пришивает контррельс одним костылем на каждом брусе. [40]
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки оба монтера пути вывертывают шурупы, прикрепляющие станину к брусьям, антисептируют отверстия и забивают в гнезда антисептированные пробки. Затем один монтер пути разъединяет переводную тягу, а другой - фонарную тягу и снимает фонарь. После этого вдвоем они снимают старый переводной механизм и устанавливают новый так, чтобы фонарная стойка была расположена со стороны крестовины. Это необходимо для того, чтобы при противоположном движении поезда вышедший случайно за пределы габарита груз, ударив в противовес, не мог перекинуть его на другую сторону и тем самым перевести остряки. [41]
Последовательность операций: после ограждения места работ рыхлят или отрывают балласт у торцов шпал и у распорок; готовят места для установки рычажных приборов и устанавливают их под рельсы в шпальных ящиках; вставляют в поворотные рычаги остроконечные ломы и по команде рывками сдвигают путь за один или несколько приемов по указанию бригадира. Затем бригада переходит на другое место. Вслед за сдвижкой пути один монтер пути засыпает пустоты у торцов шпал и у распорок с трамбованием балласта. [42]
Как следует из схем ограждения места работ на пути сигналами, у соседних с ним путей всегда выставляют сигнальные знаки С. Это делается для своевременного предупреждения работающих о подходе поезда по смежному пути - для их безопасности. [43]
Вблизи трамвайных и железнодорожных путей ограждение места работ следует устанавливать с учетом трамвайных и железнодорожных габаритов, не ближе 0 6 м от крайнего рельса; при этом делается надпись: Тихий ход. [44]
После прохода последнего поезда и ограждения места работ сигналами остановки заканчивается подготовка мест для зарядки рабочих органов машин ЩОМД и ВПО-3000 и продолжается работа по очистке щебня в местах препятствий для работы машины ЩОМД. [45]
Страницы: 1 2 3 4