Ограничение - ток - якорь
Cтраница 1
Ограничение тока якоря в переходных процессах электропривода поворота в значительной степени осложняется наличием зазоров в кинематической цепи механизма, наличием зазоров в рабочем оборудовании лопат и раскачиванием ковша у драглайнов. [1]
Для ограничения тока якоря в момент пуска двигателя служит пусковой реостат, который включается последовательно с якорем. [2]
Для ограничения тока якоря при пуске в цепи обратной связи PC установлен стабилитрон VD. Пуск производится под контролем контура тока, и если коэффициент усиления этого контура велик, то пусковой ток практически поддерживается постоянным. По мере разгона двигателя возрастает напряжение на GT, что приводит к выходу усилителя PC из зоны насыщения, и с этого момента в процесс регулирования включается обратная связь по скорости. С точки зрения динамических свойств, внутренний контур тока - самый быстродействующий - настраивается первым; внешний контур скорости - более инерционный - настраивается вторым. [3]
Для ограничения тока якоря в цепь последнего приходится включать добавочное сопротивление, что приводит к снижению вращающих моментов и уменьшению жесткости регулировочных характеристик. [4]
Для ограничения тока якоря двигателя при перегрузках и в переходных режимах применена токовая отсечка. [5]
КРТ предназначен для ограничения тока якоря допустимым значением. Кроме того, отрицательная обратная связь по току якоря используется как дополнительное средство коррекции при настройке КРС и КРП. Требуемое качество статических и динамических характеристик КРТ обеспечивается выбором соответствующей структуры ( то есть типа передаточной функции) и величины параметров регулятора РТ. В тиристорных электроприводах обычно применяют ПИ-регулятор РТ. [6]
 |
Внешние характеристики магнитного усилителя, выполненного по схеме 1 - 37. [7] |
С целью повышения надежности ограничения тока якоря в этой схеме задающая обмотка МУ ( ОЗ) выполняет одновременно функции обмотки отрицательной обратной связи по току. Эта связь, действуя непрерывно, благодаря нелинейной характеристике магнитного усилителя позволяет получить механическую характеристику двигателя с хорошим заполнением. Применение положительной обратной связи по напряжению способствует улучшению формы характеристики и получению желаемого характера форсирования переходных процессов. [8]
В рассматриваемой схеме управления предусмотрено ограничение тока якоря при пуске. [9]
 |
Схема регулирования [ IMAGE ] - 42. Схема регулирова. [10] |
В соответствии с выражением ( 9 - 5) ограничение момента вращения двигателя эквивалентно ограничению тока якоря, и его также можно осуществлять с помощью устройства, показанного на рис. 9 - 42, однако необходимо добавить какой-либо элемент, ограничивающий ток в случае его увеличения сверх требуемого значения. [11]
 |
Режмы работы машины постоянного тока. [12] |
При практическом использовании машины в тормозном режиме ( см. § 6.13) необходимо принять меры для ограничения тока якоря. С этой целью в цепь якоря включают добавочное сопротивление, величина которого обеспечивает получение искусственной характеристики двигателя, пересекающейся с осью абсцисс при токе якоря / ак / ан. [13]
В контроллерах ПС и ДПС с напряжением главной цепи 440 В на первом положении подъема для ограничения тока якоря двигателя в процессе торможения ( при переводе рукоятки командоконтроллера на первое положение подъема) включается ступень резисторов с большим сопротивлением, чем в исполнениях контроллеров на 220 В ( в контроллерах на 220 В отсутствуют контактор К. [14]
Подобный режим работы может быть осуществлен только при введении в цепь якоря достаточно большого сопротивления е целью ограничения тока якоря. [15]
Страницы: 1 2 3