Cтраница 2
Полностью загружают турбину и следят за тем, чтобы при отключенном регуляторе температуры МИРТ ограничителями приемистости устанавливались максимальные открытия регулирующего клапана и клапана дежурного горения, при которых температура продуктов сгорания перед турбиной не превышала бы допустимых значений. Если ограничивается более низкая температура, то переставляют корректор на ограничителе в сторону к сильфону, а если температура не ограничивается, то - в обратную сторону. Перед перестановкой корректора на турбине регулятором скорости снижают частоту вращения силового вала примерно на 50 об / мин и выключают, таким образом, ограничитель приемистости из работы. Это необходимо проделать для того, чтобы не произошло резкого изменения положения регулирующего клапана. После перемещения корректора регулятором скорости снова увеличивают частоту вращения и наблюдают, как ведет себя ограничитель приемистости. [16]
В нормальных условиях, когда перемещение регулирующего клапана не вызывает отклонений параметров сверх максимально допустимых, ограничитель приемистости не должен вступать в работу. Ограничитель приемистости может вступать в работу только при переходных процессах регулирования - при пуске и наборе нагрузки турбиной, если они производятся в недопустимо быстром темпе. Необходимо помнить, что надежная работа ограничителя приемистости зависит от точности поддержания постоянного давления топливного газа в станционном коллекторе и точности исполнения профиля регулирующего клапана. [17]
Для защиты установки от возрастания температуры газа перед ТВД и предотвращения помпажа воздушного компрессора в системе регулирования устанавливается ограничитель приемистости, ограничивающий подвод топливного газа в камеру сгорания при нарушении необходимого соотношения между расходами топливного газа и воздуха. [18]
Для, защиты установки от возрастания температуры, газа перед ТВД и предотвращения помпажа воздушного компрессора в системе регулирования устанавливается ограничитель приемистости, ограничивающий подвод топливного газа в камеру сгорания при нарушении необходимого соотношения между расходами топливного газа и воздуха. [19]
Еще раз убеждаются в исправности всех контрольно-измерительных приборов, проверяют, перекрыт ли вентиль на трубопроводе проточного воздуха к золотнику с ЭМП и открыты ли вентили у ограничителей приемистости. Включают блокировку, запрещающую открытие регулирующего клапана и клапана дежурного горения при отсутствии факела в камере сгорания. [20]
Проточная воздушная линия V образуется из линий постоянного давления через дроссельную шайбу диаметром 4 мм, она связывает между собой регулятор скорости 1, регулирующий клапан 2, отсечной золотник 4, ограничитель приемистости 12 и ЭМВ. [21]
В нормальных условиях, когда перемещение регулирующего клапана не вызывает отклонений параметров сверх максимально допустимых, ограничитель приемистости не должен вступать в работу. Ограничитель приемистости может вступать в работу только при переходных процессах регулирования - при пуске и наборе нагрузки турбиной, если они производятся в недопустимо быстром темпе. Необходимо помнить, что надежная работа ограничителя приемистости зависит от точности поддержания постоянного давления топливного газа в станционном коллекторе и точности исполнения профиля регулирующего клапана. [22]
Проверяют работу золотника с ЭМП. Выводят из работы ограничитель приемистости, закрывая перед ним вентиль на линии проточного воздуха регулирующего клапана. Соответственно открывают вентиль к золотнику с ЭМП. Стопорный и регулирующий клапаны открывают полностью. Закрывают и открывают вентиль у золотника и проверяют, что открытие регулирующего клапана не изменяется. Подключают к малоинерционному регулятору температуры МИРТ посторонний источник питания, напряжение которого должно соответствовать напряжению термопары при температуре настройки регулятора. При небольшом повышении напряжения регулирующий клапан должен закрыться, а при понижении напряжения - снова открыться. Настройка регулятора должна соответствовать максимально допустимой рабочей температуре перед турбиной. [23]
Узлы регулирования на агрегате размещены по тому же принципу, что и на турбине ГТК-10-4. Все топливные клапаны и ограничитель приемистости Па, управляющий клапаном дежурного горения, сосредоточены в блоке топливных клапанов. В блоке регулирующих устройств находятся: регулятор скорости 10, регулятор давления после себя 4, ограничитель приемистости lie, золотник с ЭМП 12, золотники переключающие 8 ( б, в), гидродинамический автомат безопасности 16, выключатель 15, шесть электромагнитных вентилей 6 ( в-и) и реле давления воздуха РДВ-6. Остальные узлы регулирования размещены на агрегате в трубопроводах. Блоки топливо - и воздухоподготовки установлены отдельно в непосредственной близости от агрегата. [24]
Через блок клапанов топливный газ подается к дежурной, запальной и рабочей горелкам камеры сгорания. Блок состоит из сервомоториого устройства, коробки клапанов и ограничителя приемистости. Байпасиый клапан сообщается с атмосферой трубопроводом, по которому продукты сгорания и хвостовые горячие газы из технологического контура подводятся к турбине. Открытие и закрытие байпасиого клапана осуществляются с помощью масляного привода, работающего в системе предельной защиты. [25]
В проточную линию клапана дежурного горения воздух поступает из коллектора постоянного давления через дроссельную шайбу диаметром 3 5 мм. Эта линия связывает между собой мембранный серводвигатель золотника на сервомоторе клапана дежурного горения и ограничитель приемистости. Поскольку в ограничителе приемистости импульсом служит давление за КВД, расход топлива на дежурное горение изменяется пропорционально этому давлению. Через клапан дежурного горения проходит до 25 % топлива. Такое соотношение необходимо для того, чтобы поддерживать устойчивое горение на случай сброса нагрузки, когда регулятором скорости выдается команда на прекращение подачи топлива через регулирующий клапан. Воздух для клапана к запальной горелке берется из коллектора постоянного давления, а для рабочей горелки - из линии предельной защиты. Расход топлива через эти клапаны ограничивают дроссельные шайбы. Пневматический ограничитель приемистости используется для регулирования подачи топлива в КС, а следовательно и максимальной температуры в зависимости от давления воздуха за компрессором. [26]
Открывают полностью регулирующий клапан и клапан дежурного горения на турбине ГТН-25 и включают ограничитель приемистости. Клапаны должны прикрыться примерно до 5 мм. Проверяют работу ограничителей приемистости с подключением давления к их сильфонам. На турбине ГТК-Ю при давлении 0 5 кгс / см2 открытие регулирующего клапана должно быть около 7 мм, а при 3 6 кгс / см2 - около 16 мм. На турбине ГТН-25 ограничитель приемистости в проточной линии клапана дежурного горения при отсутствии давления на сильфоне должен разрешать открытие клапана только на 3 мм. [27]
В проточную линию клапана дежурного горения воздух поступает из коллектора постоянного давления через дроссельную шайбу диаметром 3 5 мм. Эта линия связывает между собой мембранный серводвигатель золотника на сервомоторе клапана дежурного горения и ограничитель приемистости. Поскольку в ограничителе приемистости импульсом служит давление за КВД, расход топлива на дежурное горение изменяется пропорционально этому давлению. Через клапан дежурного горения проходит до 25 % топлива. Такое соотношение необходимо для того, чтобы поддерживать устойчивое горение на случай сброса нагрузки, когда регулятором скорости выдается команда на прекращение подачи топлива через регулирующий клапан. Воздух для клапана к запальной горелке берется из коллектора постоянного давления, а для рабочей горелки - из линии предельной защиты. Расход топлива через эти клапаны ограничивают дроссельные шайбы. Пневматический ограничитель приемистости используется для регулирования подачи топлива в КС, а следовательно и максимальной температуры в зависимости от давления воздуха за компрессором. [28]
Если МИРТ при заниженной температуре работает удовлетворительно, то регулятором скорости сначала снижают частоту вращения до выключения регулятора температуры, а затем на регуляторе температуры устанавливают задание на поддержание максимально допустимой рабочей температуры. Снова регулятором скорости поднимают частоту вращения и замечают, действительно ли температура может ограничиваться на требуемом уровне. Если все нормально, то подключают ограничитель приемистости и все дальнейшие пуски проводят с обоими включенными устройствами. [29]
В нормальных условиях, когда перемещение регулирующего клапана не вызывает отклонений параметров сверх максимально допустимых, ограничитель приемистости не должен вступать в работу. Ограничитель приемистости может вступать в работу только при переходных процессах регулирования - при пуске и наборе нагрузки турбиной, если они производятся в недопустимо быстром темпе. Необходимо помнить, что надежная работа ограничителя приемистости зависит от точности поддержания постоянного давления топливного газа в станционном коллекторе и точности исполнения профиля регулирующего клапана. [30]