Cтраница 3
При резком ее нарастании частота вращения вала силовой турбины временно падает значительно ниже уровня, соответствующего полной нагрузке, и окно Б закрывается полностью. Но это превышение температуры исключается с помощью ограничителя приемистости следующим образом. [31]
В результате этого давление в проточной линии восстанавливается, и золотник 12 возвращается в среднее положение. Таким образом, поршень серводвигателя, сделав небольшой ход, равный б, останавливается, хотя и получил команду совершить полный ход. С этого момента при закрытом окне Б движением поршня серводвигателя управляет ограничитель приемистости. В случае низкого давления воздуха ( малая нагрузка) золотник 9 находится внизу, и перекрыша б невелика. Следовательно, при движении поршня серводвигателя 11 она быстро выбирается, и регулирующий клапан прекращает двигаться как раз в тот момент, когда температура газов перед турбиной достигает максимально допустимого уровня. [32]
После выхода турбины на холостой ход при минимальной рабочей частоте вращения ( 3300 или 2730 об / мин) настраивают срабатывание среднего микропереключателя на механизме управления регулятором скорости. Проверяют открытие регулирующего клапана. Оно должно быть примерно на 2 мм меньше, чем разрешается ограничителем приемистости с учетом давления, которое поступает к его сильфону. Проверяют пульсацию регулирующего клапана и точность поддержания частоты вращения. Пульсация клапана не должна быть более 0 5 мм, а колебания частоты вращения - не более 20 об / мин. [33]
Система автоматического регулирования агрегата изменяет подачу топлива в камеру сгорания, что обеспечивает работу газотурбинной установки на холостом ходу, иа энергетическом режиме при включении и отключении технологического цикла. Система регулирования, взаимодействуя с электрической схемой дистанционного управления и защиты, предохраняет турбоагрегат от аварий. В систему регулирования и защиты газотурбинной установки входят блок клапанов с ограничителем приемистости; регулятор скорости; сервомоторы перепускного, протнвопомпажиого и байпасиого клапанов; реле осевого сдвига и давления воздуха; электромагнитный выключатель; бойковый и гидродинамический автоматы безопасности. [34]
Заданная частота вращения поддерживается с помощью гидродинамического регулятора скорости с импульсом от масляного импеллера. Максимальная температура перед турбиной ограничивается с помощью электромеханического преобразователя ЭМП и электронного малоинерционного регулятора температуры. Регулятор давления газа может быть включен в систему управления электродвигателем задатчика регулятора скорости, а ограничитель приемистости принят пневматическим. [35]
Узлы регулирования на агрегате размещены по тому же принципу, что и на турбине ГТК-10-4. Все топливные клапаны и ограничитель приемистости Па, управляющий клапаном дежурного горения, сосредоточены в блоке топливных клапанов. В блоке регулирующих устройств находятся: регулятор скорости 10, регулятор давления после себя 4, ограничитель приемистости lie, золотник с ЭМП 12, золотники переключающие 8 ( б, в), гидродинамический автомат безопасности 16, выключатель 15, шесть электромагнитных вентилей 6 ( в-и) и реле давления воздуха РДВ-6. Остальные узлы регулирования размещены на агрегате в трубопроводах. Блоки топливо - и воздухоподготовки установлены отдельно в непосредственной близости от агрегата. [36]
Основные связи в пневматической системе осуществляются тремя проточными линиями: рабочей, предельной защиты и дежурного горения. В рабочую проточную линию воздух поступает из коллектора постоянного давления через дроссельную шайбу диаметром 4 мм. Проточная линия обеспечивает связь между гидродинамическим регулятором скорости, дроссельным золотником с ЭМП регулятора температуры, ограничителем приемистости, мембранным отсечным золотником и мембранным серводвигателем золотника на сервомоторе регулирующего клапана. [37]
Узлы регулирования на ГТУ размещены так, чтобы длина связующих трубопроводов была наименьшей. Большая часть узлов находится в блоке регулирующих устройств. Они скомпонованы и связаны трубопроводами в шкафном щите, в котором смонтированы регулятор скорости / /, регулятор давления после себя 2, ограничитель приемистости 1, золотник 4 с ЭМП, отсечной золотник 5, четыре электромагнитных вентиля 12, четыре пневматические кнопки управления 3 и реле давления воздуха РДВ-6. На лицевую стенку щита выведены маховик ручного управления механизмом задатчика регулятора скорости, указатель его положения со шкалой, кнопки управления и семь манометров, измеряющих давление в системах маслоснабжения и регулирования. [38]
Полностью загружают турбину и следят за тем, чтобы при отключенном регуляторе температуры МИРТ ограничителями приемистости устанавливались максимальные открытия регулирующего клапана и клапана дежурного горения, при которых температура продуктов сгорания перед турбиной не превышала бы допустимых значений. Если ограничивается более низкая температура, то переставляют корректор на ограничителе в сторону к сильфону, а если температура не ограничивается, то - в обратную сторону. Перед перестановкой корректора на турбине регулятором скорости снижают частоту вращения силового вала примерно на 50 об / мин и выключают, таким образом, ограничитель приемистости из работы. Это необходимо проделать для того, чтобы не произошло резкого изменения положения регулирующего клапана. После перемещения корректора регулятором скорости снова увеличивают частоту вращения и наблюдают, как ведет себя ограничитель приемистости. [39]
При увеличении нагрузки происходит падение числа оборотов ТНД и перемещение вправо муфты регулятора скорости ее. Вслед за муфтой также перемещается вправо связанная с ней через гидравлическую следящую систему подвижная букса блока золотников регулятора скорости ( ЗРС), находившаяся при установившемся режиме своими регулирующими окнами в среднем положении относительно заплечиков внутреннего от-сечног Ь золотника. При перемещении подвижной буксы вправо в буксе открываются регулирующие окна, через которые напорное масло поступает в импульсную линию рсерв и идет к сервомоторному устройству блока ЗРС ТНД и к золотнику регулятора безопасности ТНД, пройдя который направляется к золотнику сервомотора регулирующего клапана камеры сгорания и к золотнику ограничителя приемистости. При увеличении давления роерв серво-моторное устройство блока ЗРС через рычаг обратной связи переставляет отсечной золотник вправо до тех пор, пока не закроются окна в подвижной буксе, после чего рост давления прекращается. [40]
При увеличении нагрузки происходит падение числа оборотов ТНД и перемещение вправо муфты регулятора скорости ее. Вслед за муфтой также перемещается вправо / связанная с ней через гидравлическую следящую систему подвижная букса блока золотников регулятора скорости ( ЗРС), находившаяся при установившемся режиме своими регулирующими окнами в среднем положении относительно заплечиков внутреннего отсечного золотника. При перемещении подвижной буксы вправо в буксе открываются регулирующие окна, через которые напорное масло поступает в импульсную линию рсеу 1 и идет к сервомоторному устройству блока ЗРС ТНД и к золотнику регулятора безопасности ТНД, пройдя который направляется к золотнику сервомотора регулирующего клапана камеры сгорания и к золотнику ограничителя приемистости. При увеличении давления рсеук серво-моторное устройство блока ЗРС через рычаг обратной связи переставляет отсечной золотник вправо до тех пор, пока не закроются окна в подвижной буксе, после чего рост давления прекращается. [41]
Открывают полностью регулирующий клапан и клапан дежурного горения на турбине ГТН-25 и включают ограничитель приемистости. Клапаны должны прикрыться примерно до 5 мм. Проверяют работу ограничителей приемистости с подключением давления к их сильфонам. На турбине ГТК-Ю при давлении 0 5 кгс / см2 открытие регулирующего клапана должно быть около 7 мм, а при 3 6 кгс / см2 - около 16 мм. На турбине ГТН-25 ограничитель приемистости в проточной линии клапана дежурного горения при отсутствии давления на сильфоне должен разрешать открытие клапана только на 3 мм. [42]
Полностью загружают турбину и следят за тем, чтобы при отключенном регуляторе температуры МИРТ ограничителями приемистости устанавливались максимальные открытия регулирующего клапана и клапана дежурного горения, при которых температура продуктов сгорания перед турбиной не превышала бы допустимых значений. Если ограничивается более низкая температура, то переставляют корректор на ограничителе в сторону к сильфону, а если температура не ограничивается, то - в обратную сторону. Перед перестановкой корректора на турбине регулятором скорости снижают частоту вращения силового вала примерно на 50 об / мин и выключают, таким образом, ограничитель приемистости из работы. Это необходимо проделать для того, чтобы не произошло резкого изменения положения регулирующего клапана. После перемещения корректора регулятором скорости снова увеличивают частоту вращения и наблюдают, как ведет себя ограничитель приемистости. [43]
Полностью загружают турбину и следят за тем, чтобы при отключенном регуляторе температуры МИРТ ограничителями приемистости устанавливались максимальные открытия регулирующего клапана и клапана дежурного горения, при которых температура продуктов сгорания перед турбиной не превышала бы допустимых значений. Если ограничивается более низкая температура, то переставляют корректор на ограничителе в сторону к сильфону, а если температура не ограничивается, то - в обратную сторону. Перед перестановкой корректора на турбине регулятором скорости снижают частоту вращения силового вала примерно на 50 об / мин и выключают, таким образом, ограничитель приемистости из работы. Это необходимо проделать для того, чтобы не произошло резкого изменения положения регулирующего клапана. После перемещения корректора регулятором скорости снова увеличивают частоту вращения и наблюдают, как ведет себя ограничитель приемистости. При последующих пусках следует проверить работу ограничителя во время прогрева турбины и вывода силового вала на минимальную рабочую частоту вращения. Во время этих операций ограничитель не должен вступать в работу. Помните, что правильная настройка ограничителя приемистости не только защищает турбину на пуске, но и предохраняет осевой компрессор от случайных помпажей на рабочих режимах. [44]