Зависимость - момент
Cтраница 2
Зависимость момента вращения АРД от скольжения и сопротивлений обмоток определяется следующим уравнением. [16]
 |
Угловая характеристика синхронных двигателей. [17] |
Зависимость момента синхронного двигателя от угла 0 носит название его угловой характеристики. [18]
 |
Угловая характеристика синхронных двигателей. [19] |
Зависимость момента синхронного двигателя от угла 9 носит название его угловой характеристики. [20]
 |
Временная диаграмма работы НС. [21] |
Зависимость момента начала очередного профилактического ремонта от условий течения процесса выразим в виде следующих правил. [22]
Зависимостью момента Мс от угла 8 и некоторыми другими второстепенными зависимостями здесь мы пренебрегли. Внешнее возмущающее воздействие f ( t ] происходит от наличия уводящих самолет моментов вокруг вертикальной оси и боковых сил, например, вследствие несимметрии тяги самолетных двигателей, от неточности собственной аэродинамической симметрии самолета, от изменчивости ветра. [23]
Зависимостью момента Жс от угла 6 и некоторыми другими второстепенными зависимостями здесь пренебрегаем. Внешнее возмущающее воздействие f ( t) происходит от наличия уводящих самолет моментов вокруг вертикальной оси и боковых сил, например, вследствие несимметрии тяги самолетных двигателей, от неточности собственной аэродинамической симметрии самолета, от изменчивости ветра. [24]
 |
Схема конструкции ферропорошковой. [25] |
Такая зависимость момента от тока управления придает специфический характер механическим характеристикам, представляющим собой зависимость частоты вращения ю ведомого вала муфты от передаваемого момента при постоянном токе управления iconst. На рис. 85 6 показаны механические характеристики муфты при различных постоянных значениях тока управления. Каждой из них соответствует момент Мск, при котором начинается скольжение ведомой части муфты, и момент Мт при скольжении, равном единице. Как видим из рис. 85, б, механические характеристики в рабочей части, отвечающей скольжению от s 0 до sl линейны и параллельны оси скорости. Это означает, что момент, передаваемый муфтой, не зависит от частоты вращения ведомой части муфты и целиком определяется величиной тока управления в обмотке. Мощность, расходуемая на управление муфтой, незначительна и составляет 0 3 - 1 5 % номинальной мощности муфты. [26]
Строятся зависимости момента и мощности на долоте от осевой нагрузки. По этим зависимостям определяется мощность на долоте и определяется механическая скорость бурения исходя из удельной объемной работы разрушения породы. Проходка на долото определяется как произведение средней механической скорости бурения на время механического бурения. [27]
Принимая зависимость момента инерции В и центробежного момента D от выноса в виде В В0с2, D D0c, где В0 const, D0 const, получим неравенство, которое может выполняться при малых скоростях и очень большом выносе. Однако подстановка численных значений параметров колеса самолета, рассмотренного выше, показывает, что это неравенство окажется выполненным лишь при выносах, далеко превосходящих значения, обычно применяемые в конструкции. Поэтому и в случае б) граница практически устойчива. [28]
 |
Угловая характеристика электромагнитного момента и активной мощности синхронного генератора. [29] |
График зависимости момента М и мощности Pz ( кривая 3) получается в результате наложения кривой 2 на кривую / и сложения значений моментов и мощностей по ординатам. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5