Зависимость - вращающий момент
Cтраница 3
 |
Зависимость вращающего момента асинхронного двигателя от скольжения. [31] |
На рис. 115 показана зависимость вращающего момента от скольжения. При некотором скольжении Sm ( примерно 12 - 20 %) двигатель развивает максимальный момент, который определяет перегрузочную способность двигателя и обычно в 2 - 3 раза превышает номинальный момент. [32]
Под электромеханическими характеристиками понимают зависимость вращающего момента, частоты вращения якоря и коэффициента полезного действия ( см. § 8) тягового двигателя от тока. [33]
Прежде всего это касается зависимости вращающего момента, раз - виваемого двигателем, от тока в якоре. [34]
 |
Зависимости вращающего момента на долоте от осевой нагрузки при различных расходах бурового раствора. [35] |
На рис. 27 представлены зависимости вращающего момента на долоте от осе - д вой нагрузки при различных расходах бурового раствора. [36]
 |
Зависимости вращающего момента от осевой нагрузки при турбинном бурении в различных стратиграфических свитах площади Песчаный-море.. [37] |
На рис. 45 представлены зависимости вращающего момента от осевой нагрузки на долото при бурении различных стратиграфических свит на площади Песчаный-море. [38]
На рис. 23 показаны зависимости вращающих моментов MI, Ми и результирующего момента М от скольжения. Как видно из рисунка, результирующий момент вращения, действующий на неподвижный ротор ( 51), равен нулю и лишь при постороннем запуске электродвигателя ( при каком-то скольжении) достигает наибольшего значения. Так как ток в роторе однофазного электродвигателя образуется наложением двух токов, то электрические потери, создаваемые каждым из них, примерно вдвое больше тех же потерь в трехфазном электродвигателе такой же мощности. Коэффициент полезного действия однофазного электродвигателя и перегрузочная СПОСОбнОСТЬ ( Кир) вследствие увеличенных потерь меньше, чем у трехфазного электродвигателя. [39]
На рис. 8.20 построена зависимость вращающего момента асинхронной машины от скольжения при постоянном напряжении Uv На графике указаны зоны, соответствующие различным режимам работы асинхронной машины. В диапазоне скольжений ls0 машина работаете режиме двигателя; в диапазоне s4) - в режиме генератора; в диапазоне s l - в режиме тормоза. [40]
Нагрузочные диаграммы электроприводов характеризуют собой зависимость вращающего момента, тока и мощности двигателя от времени работы привода. Построение нагрузочных диаграмм основано на учете особенностей совместной работы двигателей и исполнительных механизмов. Для их построения необходимо знать характер изменения момента сопротивления механизма и законы протекания переходных процессов в электроприводах. [41]
Нагрузочные диаграммы электроприводов характеризуют собой зависимость вращающего момента, тока и мощности двигателя от вре-мени работы привода. Построение нагрузочных диаграмм основано на учете особенностей совместной работы двигателей и исполнительных механизмов. Для их построения необходимо знать характер изменения момента сопротивления механизма и законы протекания переходных процессов в электроприводах. [42]
Пусковые свойства асинхронного двигателя определяются зависимостями вращающего момента и тока от частоты вращения. Эти характеристики определяют и другие показатели: длительность пуска, потери энергии в обмотках и, следовательно, их нагрев. Для уменьшения длительности пуска, потерь энергии в обмотках двигателя и их нагрева стремятся к увеличению пускового момента и снижению пускового тока. [43]
Основной рабочей характеристикой асинхронного двигателя является зависимость вращающего момента, создаваемого двигателем на валу, от величины скольжения или, что то же самое, от скорости вращения двигателя. [44]
Поэтому формула ( 3), выражающая зависимость вращающего момента от передаваемой мощности и угловой скорости ( А. И. Аркуша, § 1.52), имеет очень важное значение. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5