Зависимость - электромагнитный момент
Cтраница 3
Полученные формулы ( 4 - 21) и ( 4 - 22) позволяют произвести анализ важнейших свойств асинхронного двигателя, а именно, установить связь между скольжением и коэффициентом полезного действия, а также зависимость электромагнитного момента от параметров машины и режима ее работы. [31]
 |
Механическая характеристика асинхронного электродвигателя. [32] |
Построенная по ( 3 - 13) механическая характеристика асинхронного электродвигателя ( рис. 3 - 4) показывает, что увеличение скольжения машины от нуля до критического ( которое при отсутствии в роторе добавочного сопротивления обычно не превышает 0 15 - 0 2) сопровождается увеличением электромагнитного момента от 0 до УИМ, а дальнейший рост скольжения ведет к его уменьшению. Такой характер зависимости электромагнитного момента машины от скольжения объясняется зависимостью от скольжения не только величины тока ротора, но и его фазы. При увеличении скольжения, как показывает выражение ( 3 - 8), одновременно увеличивается как полный ток ротора, так и отношение его реактивной и активной составляющих, причем три SSK рост этого отношения является определяющим. [33]
Полученные уравнения позволяют определить зависимость среднего электромагнитного момента от угловой скорости стационарного режима. Аналогично тому как это было при расчете стационарного режима обычных синхронных машин и однофазных индукторных машин зависимость статического электромагнитного момента от частоты стационарного режима имеет максимум, величина которого не зависит от сопротивления нагрузки. [34]
 |
Принципиальная схема включения двигателя постоянного тока последовательного возбуждения.| Рабочие характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения. [35] |
С увеличением нагрузки магнитная цепь машины насыщается и пропорциональность между потоком Ф и током 1а нарушается. При значительных насыщениях поток практически постоянен. Зависимость электромагнитного момента М от тока якоря / а ( рис. 2.8) в начальной части ( когда нет насыщения) имеет форму параболы, затем отклоняется от параболы и в области больших нагрузок переходит в прямую. [36]
С увеличением нагрузки магнитная цепь машины насыщается и пропорциональность между потоком Ф и током / и нарушается. При значительных насыщениях поток Ф практически постоянен. Зависимость электромагнитного момента М от тока якоря / и ( рис. 2.7) в начальной части ( когда нет насыщения) имеет форму параболы, затем отклоняется от параболы и в области больших нагрузок переходит в прямую. [37]
При отсутствии нагрузки на валу синхронного двигателя ось полюсов его обмотки возбуждения практически совпадает с осью полюсов вращающегося магнитного поля, создаваемого обмоткой статора. Увеличение нагрузки синхронного двигателя приводит к появлению угла сдвига между осями полюсов полей статора и ротора. Этот угол, обозначаемый 0, называется внутренним углом синхронной машины, а зависимость электромагнитного момента от внутреннего угла 0 называется угловой характеристикой синхронного двигателя. [38]
При отсутствии нагрузки на валу синхронного двигателя ось полюсов его обмотки возбуждения совпадает с осью полюсов вращающегося магнитного поля, создаваемого обмоткой статора. Увеличение нагрузки синхронного двигателя приводит к появлению угла сдвига между осями полей статора и ротора. Этот угол, обозначаемый 0, называется внутренним углом синхронной машины, а зависимость электромагнитного момента от внутреннего угла Э называется угловой характеристикой синхронного двигателя. [39]
При отсутствии, нагрузки на валу синхронного двигателя ос полюсов его обмотки возбуждения совпадает, с осью полюсе вращающегося магнитного поля, создаваемого обмоткой стат ра. Увеличение нагрузки синхронного двигателя приводит к ш явлению угла сдвига между осями полей статора и ротора. Этс угол, обозначаемый 0, называется внутренним углом синхро ] ной машины, а зависимость электромагнитного момента с внутреннего угла 0 называется угловой характеристикой си: хронного двигателя. [40]
Механический момент не зависит от величин на входе реле. Остальные составляющие вращающего момента называются электромагнитным моментом и зависят от этих величин. Поскольку электромагнитный момент создается магнитными полями обмоток, он зависит от магнитодвижущих сил обмоток F. Эта зависимость электромагнитного момента от магнитодвижущих сил обмоток определяется магнитной системой реле. Выполнение обмоток ( число витков, диаметр провода и др.) практически не влияет на эту зависимость. Поэтому требуемые для создания определенного вращающего момента магнитодвижущие силы обмоток могут быть определены независимо от выполнения самих обмоток. По значениям этих магнитодвижущих сил и величин на входе, при которых они должны создаваться, могут быть определены параметры самих обмоток. [41]
 |
Динамическая и статическая механические характеристики асинхронного Двигателя при пуске. [42] |
Свободные составляющие токов ко времени окончания электромагнитного переходного процесса практически затухают до нуля. В результате влияния свободных токов, а также изменения скорости вращения ротора электромагнитный момент двигателя в течение переходного процесса может быть как больше, так и меньше момента, определяемого статической механической характеристикой. Это обусловливает колебательный характер изменения электромагнитного момента асинхронного двигателя во времени со значительными амплитудами на начальном участке переходного процесса. Следовательно, зависимость электромагнитного момента от скорости вращения ротора или от времени, определенная в динамике, отличается от аналогичной зависимости, построенной в статике. [43]
Когда необходимо хотя бы приближенно рассчитать максимальные значения электромагнитных моментов и токов в течение переходного процесса при пуске, реверсе и торможении, можно воспользоваться результатами решения дифференциальных уравнений асинхронной машины при постоянной скорости ее вращения. Как показали многочисленные эксперименты и расчеты-на вычислительных машинах, на начальном участке переходного процесса реальные зависимости М ( t) весьма близки к полученным при условии постоянства скорости вращения. Так как скорость вращения ротора постоянна, то рассматриваются лишь уравнения равновесия напряжений. Для упрощения исследований уравнения равновесия напряжений записываются в комплексной форме. Переход от уравнений, записанных в осях к, у, к комплексной форме осуществляется так же, как и для синхронных машин. Для решения комплексных операторных уравнений и нахождения зависимостей токов, дотокосцеплении и, следовательно, момента от времени необходимо составить и решить характеристическое уравнение, которое в данном случае будет иметь второй порядок. Поэтому решение уравнений и анализ зависимости электромагнитного момента М ( t) вращения при наличии на роторе одной обмотки не представляет особых трудностей. [44]
Страницы: 1 2 3