Определение - коксуемость
Cтраница 1
Определение коксуемости производится следующим образом. [1]
Определение коксуемости масел было введено с целью установить зависимость между ней и количеством нагара, образующегося в камерах сгорания двигателей, но такой зависимости установить не удалось. [2]
 |
Прибор для определения коксуемости масел ( Конрадсона. [3] |
Для определения коксуемости необходимы: а) тигли фарфоровые низкие № 4; б) прибор ЛК ( рис. 47) по ГОСТ 1366 - 57; в) газовая горелка. [4]
 |
Определение коксуемости. [5] |
Метод определения коксуемости 10 % - ного остатка в дизельных топливах состоит в перегонке не менее двух раз по 100 мл испытуемого топлива, отборе 10 % - ного остатка после каждой перегонки и в определении коксуемости отобранного остатка. [6]
При определении коксуемости по Конрадсону в результате воздействия высоких температур и малой длительности коксования компоненты остатка значительно испаряются, а при коксовании в лабораторном кубике или в промышленных условиях ( особенно в условиях повышенных давлений) большое количество компонентов остатка вовлекается во вторичные реакции, что способствует повышению выхода кокса. [7]
При определении коксуемости по ГОСТ 5987 - 51 навеску масла нагревают до начала горения паров масла над колпаком 11 3 мин. Чтобы добиться этого, приходится вести опыты при разных температурах. Следовательно, чем легче масло по фракционному составу, тем при более низкой температуре ведется коксование масла, и поэтому разные масла сравниваются между собой по показателю, полученному не в одинаковых условиях. [8]
При определении коксуемости 10 % - ного остатка от перегонки топлива ( дизельные топлива, легкие дистиллятные топлива) предварительно получают этот остаток. Для этого 200 мл топлива перегоняют в стандартной аппаратуре, отбирают 180 мл дистиллята ( в градуированный цилиндр) и тотчас же заменяют приемник на колбочку, в которую собирают остальной дистиллят и остаток из перегонной колбы. Это и есть 10 % - ный остаток; около 10 г этого остатка еще теплым заливают во взвешенный фарфоровый тигель, а по охлаждении до комнатной температуры взвешивают и устанавливают точную величину взятой навески. [9]
При определении коксуемости зеленого масла высота пламени над колпаком должна быть около 100 мм. Опыт должен продолжаться 40 3 мин. [10]
При определении коксуемости дизельных топлив берут 10 % - ный остаток после перегонки, который получают следующим образом. Для перегонки берут 100 мл дизельного топлива и отгоняют в измерительный цилиндр 89 мл дистиллята, после этого нагрев прекращают, 1 мл дистиллята дают стечь до уровня 90 мл, что составляет 90 % отгона. Дистиллят, отогнанный свыше 90 мл, собирают в коническую колбу, туда же сливают без потерь теплый остаток из перегонной колбы. [11]
При определении коксуемости дизельных топлив берут 10 % - ный остаток после перегонки, который получают следующим образом. Для перегонки берут 100 см3 дизельного топлива и отгоняют в измерительный цилиндр 89 см3 дистиллята, после этого нагрев прекращают 1 см3 дистиллята дают стечь до уровня 90 см3, что составляет 90 % отгона. Дистиллят, отогнанный свыше 90 см3, собирают в коническую колбу, туда же сливают без потерь теплый остаток из перегонной колбы. [12]
Предназначен для определения коксуемости масел, тяжелого топлива и других нефтепродуктов путем испарения испытываемого нефтепродукта в установленных ГОСТ 5987 - 51 условиях нагрева и количественного определения углистого остатка - кокса. [13]
Сущность метода определения коксуемости нефтепродуктов ( ГОСТ 19932 - - 74) заключается в сжигании навески и определении массы коксового остатка. [14]
 |
Определение коксуемости. [15] |
Страницы: 1 2 3 4