Определение - причина - отказ
Cтраница 3
Как известно, техническое обслуживание государственных автомобилей на автотранспортных предприятиях ( ДТП) регламентируется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое предусматривает следующие виды обслуживания: ежедневное техническое обслуживание ( ЕО), первое техническое обслуживание ( ТО-1), второе техническое обслуживание ( ТО-2) и сезонное. Положением предусмотрено также проведение текущего и капитального ремонтов. В этих условиях задачей диагностирования является выявление автомобилей, техническое состояние которых не обеспечивает безопасности движения, определение причин отказов, проверка качества ТО и ремонта, а также прогноз ресурса автомобилей и их агрегатов. Диагностирование осуществляется на контрольно-техническом пункте АТП при выпуске-возврате автомобилей. [31]
Перед разборкой и снятием частей и деталей следует убедиться в наличии маркировки на них и на отсоединяемых концах кабелей, и если ее нет, то нанести, чтобы при сборке все поставить на свое место. Если концы кабелей на щитке зажимов или внутри возбудителя перепутаны, это приводит к отказу в возбуждении генератора. Этот дефект выявляется, когда генератор находится на оборотах. Напряженная обстановка усложняет определение причины отказа в возбуждении и задерживает включение генератора в сеть на длительное время. Изменение порядка расположения деталей на роторе или якоре возбудителя может привести к нарушению балансировки и появлению вибрации. В других случаях изменение положения деталей может привести во время работы к задеванию отдельных частей друг за друга. [32]
В технологической документации должны быть определены контрольные точки съема информации о работоспособности изделий. Все отбраковочные испытания ( кроме контроля ОТК) проводит цех качества. Информация собирается со следующих операций: проверка функционирования наименьших сборочных единиц и блоков аппаратуры; проверка функционирования наименьших сборочных единиц и блоков при повышенной температуре после ЭТТ; проверка функционирования собранной аппаратуры до и после ЭТТ. Все забракованные изделия передают в лабораторию информативного анализа для определения причин отказов. [33]
В технологической документации должны быть определены контрольные точки съема информации о работоспособности изделий. Информация собирается со следующих операций: проверка функционирования наименьших сборочных единиц и блоков аппаратуры; проверка функционирования наименьших сборочных единиц и блоков при повышенной температуре после ЭТТ; проверка функционирования собранной аппаратуры до и после ЭТТ. Все забраков ш-ные изделия передают в лабораторию информативного анализа для определения причин отказов. [34]
Если, например, квалифицированному рабочему для перехода от одной производственной операции к другой практически требуется всего несколько секунд, то перепрограммирование роботов или при наличии требуемой программы их переналадка в связи с переходом к производству автомобиля с другим типом кузова, хотя и прежней модели, представляет собой достаточно сложный процесс. Достаточно малейшей неисправности одного из роботов, и работа на всей линии автоматически прекращается. Оборудование, таким образом, простаивает, причем зачастую при определении причины отказа и степени серьезности неисправности представители ремонтных служб делают неточные заключения и прогнозы, завышая или занижая предполагаемые затраты времени, необходимого для устранения неисправности. [35]
 |
Уплотнения пароавй фазы. 1 - вращающийся элемент уплотнения. 2 - невращающееся обогреваемое кольцо. А - жидкая фаза. Б - паровая фаза. [36] |
Одна из главных причин отказов низкотемпературных уплотнений связана с намерзанием атмосферной влаги на детали уплотнения. Слой наледи ухудшает подвижность элементов уплотнения, нарушает их слежение за биениями и ограничивает перемещения, компенсирующие износ уплотнительных колец. В результате этого возникают повышенные утечки. Причину указанных неисправностей установить трудно, так как при отогреве уплотнения, необходимом для определения причин отказа, дефект исчезает. [37]
Анализ аварий самолетов в значительной мере является искусством, требующим усилий квалифицированного, опытного персонала, имеющего склонности к такой работе. Терпение, настойчивость, здравый смысл и логика, опирающиеся на глубокие инженерные знания, являются наиболее эффективными средствами, которыми располагает исследователь. За последние годы значительно увеличились дальность полета самолетов, их вес, что повлекло за собой усложнение конструкции. Более высокие скорости полета новых самолетов привели к тому, что при аварии и падении они очень сильно разрушаются. Вследствие этого определение причин отказов в полете чрезвычайно-усложняется. Все эти факторы делают необходимой разработку; четких мер по предотвращению аварий. [38]
Анализ аварий самолетов в значительной мере является искусством, требующим усилий квалифицированного, опытного персонала, имеющего склонности к такой работе. Терпение, настойчивость, здравый смысл и логика, опирающиеся на глубокие инженерные знания, являются наиболее эффективными средствами, которыми располагает исследователь. За последние годы значительно увеличились дальность полета самолетов, их вес, что повлекло за собой усложнение конструкции. Вследствие этого определение причин отказов в полете чрезвычайно-усложняется. Все эти факторы делают необходимой разработку четких мер по предотвращению аварий. [39]
Важность организованного анализа отказов была хорошо понята уже основоположниками работ в области надежности. Однако в действительной практике потребовалось несколько лет для преодоления инерции руководства и создания соответствующих лабораторий, используемых специально для определения точной причины отказов. Но эта проблема решена еще только частично. По данным обследования, проведенного в 1962 г., только в 45 % фирм, заключавших авиационно-космические контракты, группам надежности предоставлена возможность проводить анализ отказов. Некоторые фирмы используют лаборатории качества и другие технические лаборатории для определения причин критических и повторяющихся отказов, тогда как другие не имеют установленной методики анализа отказавших изделий. [40]
Страницы: 1 2 3