Зависимость - сила - тяга
Cтраница 2
Тяговые характеристики тепловозов с электрической передачей показывают зависимость силы тяги FK от скорости движения на каждой позиции контроллера. [16]
Тяговой характеристикой автомобиля называют изображенную в виде графика зависимость силы тяги от скорости автомобиля. Тяговую характеристику строят по результатам стендовых или дорожных испытаний автомобиля или по расчетным данным. При полностью открытой дроссельной заслонке с помощью гидравлического или электрического тормоза создают такое сопротивление вращению беговых барабанов, при котором их угловая скорость остается постоянной. [17]
Наклонные линии, выходящие веером из точки, представляют собой зависимость силы тяги, необходимой для преодоления подъемов, от веса состава. Вторая группа наклонных кривых представляет собой зависимость силы, идущей на преодоление сопротивления движению состава на прямом горизонтальном участке. Каждая линия соответствует одной определенной скорости движения поезда. По наклонной штриховой линии определяют максимальный вес состава при трогании с места. [18]
 |
Диаграмма равновесных скоростей. [19] |
Наклонные линии, выходящие веером из точки, представляют собой зависимость силы тяги, необходимой для преодоления подъемов, от величины составов. Вторая группа наклонных кривых представляет собой зависимость силы тяги, за вычетом силы, идущей на преодоление сопротивления движению состава на прямом горизонтальном участке пути, также от величины состава. Каждая линия соответствует одной определенной скорости движения поезда. По наклонной штриховой ли -, нии определяют максимальный вес состава при трогании с места. [20]
 |
Диаграмма равновесных скоростей. [21] |
Наклонные линии 1, выходящие веером из точки, представляют собой зависимость силы тяги, необходимой для преодоления подъемов, от массы состава. Вторая группа наклонных кривых 2 представляет собой зависимость силы тяги за вычетом силы, идущей на преодоление сопротивления движению состава на прямом горизонтальном участке пути, также от массы состава. Каждая линия соответствует одной определенной скорости движения поезда. По наклонной штриховой линии определяют максимальную массу состава при трогании с места. [22]
При испытании автомобиля на стенде с беговыми барабанами ( см. рис. 39) получают зависимости силы тяги Рт и часового расхода топлива GT от скорости v при различных положениях дроссельной заслонки или рейки насоса. По точкам пересечения каждой из этих кривых с кривыми Рт определяют скорости автомобиля при данных положениях дроссельной заслонки. Кривые GT, соответствующие этим положениям заслонки, позволяют определить часовые расходы топлива. Повторив построение для других значений коэффициента г), строят график топливно-экономической характеристики автомобиля. [23]
 |
Зависимость удельной силы тяги Якр / 0а на крюке от коэффициента а буксования. [24] |
Наиболее объективной характеристикой, позволяющей с большей полнотой оценить тягово-сцепные свойства автомобиля, является зависимость силы тяги Рч по сцеплению ( или удельной силы тяги по сцеплению) от коэффициента а, буксования. Часто вместо этой зависимости пользуются зависимостью удельной силы тяги на крюке от коэффициента буксования. Сила тяги на крюке отличается от предыдущей силы на величину сопротивления качению, что иногда ( при невысокой удельной мощности) также имеет существенное значение для оценки проходимости. [25]
Так как для разных элементов винта скорости w различны ( вследствие разного расстояния до оси) и могут быть различны углы атаки, то зависимость силы тяги элемента от скорости v для разных элементов будет различной, но при больших значениях v сила тяги каждого элемента винта должна уменьшиться. Тяга винта уменьшается по мере увеличения скорости самолета либо монотонно, либо начиная с некоторого значения скорости. Легко видеть, что влияние скорости v будет тем менее заметно, чем больше w, а значит, чем быстрее вращается винт. Но при приближении w к значениям скорости звука обтекание профиля винта ухудшается, возрастает лобовое сопротивление и уменьшается эффективность работы винта. Следовательно, при скоростях полета, близких к скорости звука, винт не может развивать большой силы тяги. [26]
Так как для разных элементов винта скорости w различны ( вследствие разного расстояния до оси) и могут быть различны углы атаки, то зависимость силы тяги элемента от скорости v будет различной, но при больших значениях v сила тяги каждого элемента винта должна уменьшиться. Тяга винта уменьшается по мере увеличения скорости самолета либо монотонно, либо начиная с некоторого значения скорости. Легко видеть, что влияние скорости v будет тем менее заметно, чем больше w, а значит, чем выше обороты винта. Йо при приближении w к значениям скорости звука обтекание профиля винта ухудшается, возрастает лобовое сопротивление и уменьшается эффективность работы виита. [27]
 |
Стенд с беговыми барабанами. [28] |
Определив Ме, т ] тр ( или Мтр) и v для нескольких значений ие, можно, пользуясь формулой ( 83), найти зависимость силы тяги от скорости автомобиля во всем диапазоне изменения угловой скорости сое и момента Ме и построить тяговую характеристику. [29]
 |
Тяговая характеристика электромагнита.| Работа электромагнита переменного тока. На верхнем графике. [30] |
Страницы: 1 2 3