Определение - аэродинамическая характеристика
Cтраница 3
В работе Г.Ф. Теленина ( 1959 г.) применительно к задаче сверхзвукового обтекания колеблющегося конуса был сформулирован метод линейной теории тел конечной толщины для определения нестационарных аэродинамических характеристик ЛА. В рамках этой теории решение нестационарной задачи сводится к системе нелинейных уравнений для параметров стационарного обтекания и системы линейных уравнений по каждому из кинематических параметров. Этим методом Ю.М. Липницким ( 1967, 1968 г.г.) была решена задача об обтекании различных типов ЛА: тонких притупленных конусов, сегментально-конических тел и тел с положительными и отрицательными изломами образующей. [31]
Измерение давления, скорости и температуры газового потока играет важную роль в аэродинамическом эксперименте, поскольку эти параметры входят в расчетные формулы для определения аэродинамических характеристик различных тел. Для измерения этих параметров соответствующий прибор помещают в интересующую нас точку потока. Очевидно, что присутствие прибора в потоке будет искажать его. Поэтому существенное требование к этим приборам заключается в том, что величина возмущений, создаваемых прибором, должна быть достаточно мала по сравнению с измеряемой величиной. [32]
Следует отметить, что в отличие от испытаний в аэродинамической трубе, где основной целью испытаний является моделирование процесса взаимодействия модели или натурного образца и газового потока для определения аэродинамических характеристик, в нашем случае, существенной отличительной особенностью является наличие в потоке газа абразивных частиц, плотность которых на несколько порядков выше плотности газа, вследствие чего они по инерции сохраняют прямолинейную траекторию вплоть до соударения с поверхностью образца. Поэтому физические картины при помещении образца в аэродинамическую трубу и в ядро установившегося газоабразивного потока существенно различаются. [33]
После того как выписана полная система уравнений движения твердого тела в атмосфере, как в векторном, так и в скалярном виде, следует привести формулы для параметров движения, требуемых при определении аэродинамических характеристик тела. Так, для вычисления демпфирующих моментов необходимо знание проекций вектора угловой скорости тела относительно воздуха на связанные оси, а результатом интегрирования динамических уравнений вращательного движения (1.19) являются вектор абсолютной угловой скорости или его проекции на связанные оси. [34]
В соответствии с этими задачами в данном разделе дается описание тринадцати лабораторных работ, содержание которых охватывает такие вопросы, как тарировка приборов для измерения скорости и давления воздушного потока, исследование поля скоростей и давлений и определение турбулентности потока в рабочей части аэродинамической трубы, определение аэродинамических характеристик крыльев и осесимметричных тел, помещенных в потоке, и исследование пограничного слоя на пластинке. [35]
 |
Сопоставление расчетных и опытных значений 6. [36] |
Определение аэродинамических характеристик решетки, как правило, производится при условиях на входе, отличающихся от условий, имеющих место в машине. [37]
При свободномолекулярном обтекании выпуклых тел каждый элемент тела обтекается независимо один от другого. Задача определения аэродинамических характеристик сводится к суммированию сравнительно просто рассчитываемых характеристик элементарных площадок поверхности тела. [38]
Система вентиляции полупроводниковых выпрямительных устройств включает в себя шахту с расположенными в ней радиаторами, напорные элементы - вентиляторы и соединительные патрубки. Целью вентиляционного расчета является определение аэродинамических характеристик вентиляционной сети, а также выбор вентилятора, который должен обеспечивать необходимую скорость обдува тешюотдающих поверхностей. [39]
Однако наличие воздухозаборных и сопловых устройств, возникновение струй продуктов сгорания топлива изменяют картину обтекания летательного аппарата воздушным потоком. Это необходимо учитывать при определении аэродинамических характеристик, в частности следует принимать во внимание влияние скачка уплотнения, образующегося перед воздухозаборником, повышение давления на внешних поверхностях воздухозаборников и сопл, интерференцию между воздухозаборниками и крылом ( или корпусом), а также воздействие струй на поток воздуха у поверхности летательного аппарата. [40]
Целью настоящей книги является в основном освещение вопросов теории, решение которых требует учета вязкости рабочей среды. Это прежде всего относится к определению аэродинамических характеристик лопаточного аппарата, допустимой шероховатости его поверхности, исследованию явлений, связанных с движением рабочей среды в пограничном слое и пр. [41]
В результате взаимного влияния потоков газа обтекающих отдельные элементы летательного аппарата ( корпус, крылья, оперение и органы управления), силы давления и трения перераспределяются на их поверхностях по сравнению со случаем. Это приводит к необходимости при определении аэродинамических характеристик летательных аппаратов учитывать эффекты аэродинамической интерференции. [42]
Несмотря на то, что протяженность этих зон небольшая, доля их вклада в значения суммарных характеристик значительна, так как давление достигает там обычно своих наибольших значений. В этом плане имеет смысл повысить точность определения аэродинамических характеристик за счет повышения точности расчета в областях с большими градиентами газодинамических функций и с большими их значениями. Наиболее простой путь повышения точности состоит в уменьшении шага конечно-разностной сетки. [43]
К точности расчета координат сопел должны предъявляться самые высокие требования. Действительно, от равномерности потока в трубах зависит точность определения аэродинамических характеристик летательных аппаратов, а равномерность потока газовой струи реактивного двигателя способствует достижению максимальной тяги. [44]
По окончании переходного процесса в любом из рассмотренных случаев должен сформироваться стационарный или нестационарный нмхревой след крыла. Дальний след, во-первых, не может быть строго построен без учета вязкости среды. Во-вторых, для определения аэродинамических характеристик крыла достаточно схематизировать его более грубо. [45]
Страницы: 1 2 3 4