Диаметр - тело - качение
Cтраница 2
Теоретическим радиальным зазором является разность между диаметром дорожки качения наружного кольца и диаметром дорожки качения внутреннего кольца и удвоенным диаметром тел качения. Для рассматриваемого подшипника в момент, когда тело качения находится в самой нижней части ( рис. 5.53, а), радиальный зазор G, равен максимальному расстоянию между окружностью, вписанной в комплект тел качения, и дорожкой качения внутреннего кольца. После смещения тела качения с вертикальной оси подшипника эксцентриситет увеличивается. [16]
Гц, / в / 60; и - число оборотов вала, об / мин; d - диаметр тел качения, мм; Ь - диаметр окружности, проходящей через центры тел качения ( средний диаметр сепаратора подшипника), мм; 5 - угол контакта тел качения в подшипнике. [17]
Гц, / в л / 60; п - число оборотов вала, об / мин; d - диаметр тел качения, мм; D - диаметр окружности, проходящей через центры тел качения ( средний диаметр сепаратора подшипника), мм; В - угол контакта тел качения в подшипнике. [18]
 |
Параметры, используемые при определений степени соприкосновения. [19] |
Фв и Фн - коэффициенты степени соприкосновения в контакте тел качения с дорожками качения внутреннего и наружного колец соответственно; IV - диаметр тела качения; ra и гн - радиусы дорожек качения внутреннего и наружного колец соответственно, расположенные в плоскости, перпендикулярной направлению вращения; Rw - радиус контура ролика, расположенный в плоскости, перпендикулярной к направлению вращения. [20]
На основании этих данных считаем, что для устранения макровыкрашивания глубина твердого цементованного слоя должна достигать от 2 5 до 5 % от диаметра тела качения и назначаться в зависимости от условий работы подшипников. Это будет справедливо для случая, когда в цементованных изделиях отсутствуют начальные напряжения. Как известно, в цементованных и нитроцементованных слоях имеются остаточные напряжения и, соответственно, остаточные упругие деформации: наружные части этих слоев находятся в состоянии сжатия, а переходная часть цементованного слоя и сердцевина - в состоянии растяжения. Ввиду этого теоретические расчеты оптимальной глубины цементованного слоя должны быть скорректировны с учетом наличия остаточных напряжений сжатия в наружных частях и растяжения в переходных частях слоя и сердцевине детали. В отечественной и иностранной промышленности придают большое значение наличию на поверхности детали остаточных напряжений сжатия как фактору, повышающему усталостную прочность деталей, работающих при знакопеременном пульсирующем изгибе. [21]
Статическую грузоподъемность С0 определяют как постоянную радиальную силу, при приложении которой суммарная остаточная деформация шариков и колец в зоне контакта составляет 0 0001 диаметра тела качения. [23]
Статическая грузоподъемность - это статическая нагрузка, которой соответствует общая остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равная 0 0001 диаметра тела качения. Такая остаточная деформация не оказывает заметного влияния на работу подшипника. Значения С0 в килоньютонах приводятся в каталогах. [24]
Статическая грузоподъемность - статическая радиальная нагрузка, которой соответствует общая остаточная деформация тела качения и колец в наиболее нагруженной зоне контакта, равная 0 0001 диаметра тела качения. [25]
Под статической грузоподъемностью понимают такую статическую нагрузку, которой соответствует общая остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равная 0 0001 диаметра тела качения. При этом под нагрузкой понимают радиальную для радиальных и радиально-упорных подшипников, осе-мую для упорных и упорно-радиальных. [26]
Статическая грузоподъемность С0 - статическая радиальная нагрузка, которой соответствует общая остаточная деформация тела качения и колец в наиболее нагруженной зоне кон-такта, равная 0 0001 диаметра тела качения. [27]
Под статической грузоподъемностью понимают такую статическую силу, которой соответствует общая остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равная 0 0001 диаметра тела качения. При этом под С0 понимают радиальную силу для радиальных и радиально-упорных подшипников, осевую силу для упорных и упорно-радиальных. [28]
Плечо трения качения К имеет размерность единиц длины ( мм) и зависит от материалов, состояния поверхностей трения ( наличия смазки или абразивных частиц), диаметров тел качения, удельного давления, скорости и других факторов. [29]
 |
Радиально-упорный шарикоподшипник.| Конический роликоподшипник. [30] |
Страницы: 1 2 3 4