Диаметр - тело - качение
Cтраница 3
В каталогах приводятся значения допускаемой статической грузоподъемности, определенной из условия, что суммарная остаточная деформация деталей подшипника в зоне контакта не превышает величины, равной 0 0001 диаметра тела качения. При указанной величине остаточной деформацип обеспечивается длительная работоспособность подшипника. [31]
Статическая грузоподъемность - статическая радиальная нагрузка, которой соответствует об щая остаточная деформация тела каЧе - ния и колец в наиболее нагруженной зоне контакта, равная 0 0001 диаметра тела качения. [32]
Статическая грузоподъемность С0, приведенная в таблицах, приблизительно соответствует нагрузке, при которой в наиболее нагруженном сечении суммарная остаточная деформация колец и тела качения не превышает 0 0001 диаметра тела качения. Такая деформация допустима в обычных, не относящихся к высокоточным, механизмах. При вращении подшипника нагрузка на него кратковременно может превысить это значение. [33]
Под базовой статической грузоподъемностью подшипника понимают такую статическую силу, при которой общая пластическая остаточная деформация тел качения или колец в наиболее нагруженной точке контакта не превышала 0 0001 диаметра тела качения. [34]
Сиг - базовая статическая радиальная грузоподъемность, Н, под которой понимается статическая радиальная нагрузка, соответствующая общей остаточной деформации, тела и дорожки качения, равной 10 - 4 диаметра тела качения в наиболее нагруженной зоне контакта; С0а - - базовая статическая осевая грузоподъемность, Н, под которой понимается статическая центральная осевая нагрузка, соответствующая общей остаточной деформации тела качения и дорожки качения, равной 10 - 4 диаметра тела качения. [35]
 |
Зависимости допустимой нагрузки от профиля ролика и угла перекоса.| Эпюры давлений и контактные площааки при контакте шариков с желобами колец. [36] |
Если неподвижный подшипник подвергается действию постоянной или ударной нагрузки Р, равной статической грузоподъемности Q, то у колец и тел качения возникает остаточная деформация, приблизительно равная 0 0001 диаметра тела качения. Такие же деформации образуются при ударной нагрузке на медленно вращающийся подшипник. Повреждение рабочих поверхностей при последующем вращении вызывают вибрацию, что может оказаться недопустимым. У тонкостенных колец подшипников увеличение нагрузки до значения /) может вызвать развитие пластической деформации по всей толщине и при качении диаметр кольца будет увеличиваться. [37]
Под статической грузоподъемностью С0 принято понимать такую нагрузку, от действия которой возникает общая остаточная деформация тел качения и кольца в наиболее нагруженной точке контакта, не превышающая 0 0001 диаметра тела качения. [38]
Базовой статической радиальной грузоподъемностью С0г для радиальных и радиально-упорных подшипников называют постоянную радиальную нагрузку, которая вызывает общую остаточную деформацию тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равную 0 0001 диаметра тел качения. [39]
Под статической грузоподъемностью С0 ( ее величина указана в таблицах для каждого типоразмера подшипника) понимают такую нагрузку на невращающийся подшипник, под действием которой суммарное остаточное перемещение ( сближение колец) составляет 0 0001 диаметра тела качения. [40]
 |
Относительные изменения размеров ( AL / L. & D / D и т. д. стали ШХ15 в зависимости от температуры и длительности нагрева.| Релаксация напряжений в стали ШХ15, отпущенной при 150 С. [41] |
При расчете подшипников на стабильность следует приводимые изменения размеров увеличивать или уменьшать на 50 % в зависимости от характера расчета, например, для оценки изменений радиального зазора изменение диаметра наружного кольца следует уменьшать, а изменение диаметров тел качения и внутреннего кольца - увеличивать. При расчете на высокотемпературную нестабильность следует также учитывать возможность постепенного уменьшения посадочных натягов из-за релаксации напряжений. [42]
Под допускаемой статической грузоподъемностью понимается такая статическая нагрузка ( радиальная для радиальных и радиально-упорных подшипников, центральная осевая - для упорных и упорно-радиальных подшипников), которой соответствует общая остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равная 0 0001 диаметра тела качения. [43]
В соотношениях ( 15) - ( 18) / - коэффициент, равный для самоустанавливающихся шарикоподшипников 0 34, а для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников 1 25; I и г - соответственно число рядов и число тел качения в ряду; t) - диаметр тела качения, мм; 1е - эффективная длина ( без фасок) роликов, мщ а - номинальный ( начальный) угол контакта. [44]
Сиг - базовая статическая радиальная грузоподъемность, Н, под которой понимается статическая радиальная нагрузка, соответствующая общей остаточной деформации, тела и дорожки качения, равной 10 - 4 диаметра тела качения в наиболее нагруженной зоне контакта; С0а - - базовая статическая осевая грузоподъемность, Н, под которой понимается статическая центральная осевая нагрузка, соответствующая общей остаточной деформации тела качения и дорожки качения, равной 10 - 4 диаметра тела качения. [45]
Страницы: 1 2 3 4