Диаметр - тело - качение
Cтраница 4
 |
Типовые методы проверки параллельности поверхностей. а. [46] |
Для обеспечения одновременного участия в работе максимального числа тел качения строго лимитируются допуски на конусность и разномерность в диаметрах этих деталей. В комплекте, монтируемом на одних направляющих, разница в диаметрах тел качения не должна превышать 0 002 мм. Это достигается селективным отбором роликов из большого количества. [47]
Предел допускаемой нагрузки определяется остаточными деформациями при контакте тел качения и дорожек колец. Постоянная деформация сжатия не ухудшает работу подшипника качения, если она меньше 0 0001 диаметра тела качения. При более значительных деформациях работа подшипника становится неравномерной и сопровождается шумдм. Допускаемая статическая нагрузка С0 ( основная статическая грузоподъемность), значения которой приведены в чехословацких стандартах для отдельных типов подшипников, представляет собой такую максимальную нагрузку ( чисто радиальную или осевую), которая, действуя на неработающий подшипник, вызывает деформацию тел качения, не превышающую 0 0001 их диаметра. Для вращающегося подшипника, который передает переменную нагрузку и предназначен для сравнительно короткого срока службы, максимальная нагрузка Ртя % или эквивалентная статическая нагрузка Р0 может быть больше чем С0, особенно если она действует периодически через промежутки времени сравнительно большой длительности. [48]
Предел допускаемой нагрузки определяется остаточными деформациями при контакте тел качения и дорожек колец. Постоянная деформация сжатия не ухудшает работу подшипника качения, если она меньше 0 0001 диаметра тела качения. При более значительных деформациях работа подшипника становится неравномерной и сопровождается шумом. Допускаемая статическая нагрузка Сэ ( основная статическая грузоподъемность), значения которой приведены в чехословацких стандартах для отдельных типов подшипников, представляет собой такую максимальную нагрузку ( чисто радиальную или осевую), которая, действуя на неработающий подшипник, вызывает деформацию тел качения, не превышающую 0 0001 их диаметра. Для вращающегося подшипника, который передает переменную нагрузку и предназначен для сравнительно короткого срока службы, максимальная нагрузка Fmax или эквивалентная статическая нагрузка Р0 может быть больше чем С, особенно если она действует периодически через промежутки времени сравнительно большой длительности. [49]
Эти формулы показывают, что-скорость вращения сепаратора зависит от диаметра тел качения. Таким образом, в подшипниках с телами качения, нагруженными по всей окружности ( при осевой нагрузке или предварительном натяге), разница диаметров тел качения в пределах допуска должна приводить к повышенному износу сепаратора из-за набегания части шариков на сепаратор и отставания другой части. [50]
Эти формулы показывают, что скорость вращения сепаратора зависит от диаметра тел качения. Таким образом, в подшипниках с телами качения, нагруженными по всей окружности ( при осевой нагрузке или предварительном натяге), разница диаметров тел качения в пределах допуска должна приводить к повышенному износу сепаратора из-за набегания части шариков на сепаратор и отставания другой части. [51]
Неподвижные или медленно вращающиеся подшипники ( при п 1 об / мин), а также подшипники, совершающие качательное движение, рассчитывают на прочность для предупреждения появления на кольцах вмятин глубиной, превышающей 0 001 диаметра тела качения. [52]
Отсутствие сейараторов в радиальном и замковом подшипниках качения шарошечного долота ухудшает условия их работы. По мере износа элементов опоры расстояние между телами качения в нижней части цапфы увеличивается. При этом зазор между дорожками качения цапфы и шарошки на нагруженном участке подшипника становится меньше диаметра тел качения. Поэтому при прохождении телами качения этого участка на элементы подшипника действуют дополнительные динамические нагрузки, а количество тел качения, несущих нагрузку уменьшается, напряженность работы их растет. [53]
Отсутствие сепараторов в радиальном и замковом подшипниках качения шарошечного долота ухудшает условия их работы. По мере износа элементов опоры расстояние между телами качения в нижней части цапфы увеличивается. При атом зазор между дорожками качения цапфы и шарошки на нагруженном участке подшипнике становится меньше диаметра тел качения. Поэтому при прохождении телами качения этого участка на элементы подшипника действуют дополнительные динамические нагрузки, а количество тел качения, несущих нагрузку уменьшается, напряженность работы их растет. [54]
Единой методики выбора величины площади поджатия и определения усилия прижима до настоящего времени не создано. Это объясняется сложностью гидродинамической задачи, при решении которой устанавливаются закономерности распределения давления в торцовом зазоре работающего насоса. Затруднения возникают из-за того, что необходимо учитывать непостоянство величины торцового зазора, вызываемое многочисленными причинами: биением торцов роторов; различием диаметров тел качения подшипников ( в случае применения подшипников качения); пульсацией давления в нагнетательной магистрали; компрессией жидкости в междузубо-вых впадинах; неровностями на поверхности торцов роторов и уплотняющих деталей; неплоскостностью соприкасающихся поверхностей роторов и уплотняющих деталей; упругой деформацией поверхностей скольжения зубьев в зонах контактирования; действием неуравновешенных масс привода. [55]
Страницы: 1 2 3 4