Осе-километр
Cтраница 2
Плановую сумму доходов от перевозки-почты определяют исходя из планового пробега почтовых вагонов ( в осе-километрах) и установленной тарифной ставки за осе-километр. [16]
Средний состав пассажирского поезда в осях вычисляют делением выполненных ( или намеченных по плану) осе-километров в пассажирском движении на соответствующее количество поездо-километров. [17]
Так, если требуется определить себестоимость перевозки груза в определенном типе нагонов, расходные ставки корректируются по измерителям осе-километры и осе-часы, так как ряд расходов, относимых на ьгн измерители, не одинаков для разных типов вагонов. [18]
Для характеристики использования вместимости вагонов определяют среднюю населенность на ось делением пассажиро-километров на пробег вагонов пассажирского парка в осе-километрах. Кроме того, исчисляют процент использования числа предложенных мест делением пассажиро-километров на пассажиро-место-километры по плану. Этот показатель характеризует соответствие намеченных по плану размеров пассажирского движения предстоящему потоку пассажиров. [19]
Плановую сумму доходов от перевозки-почты определяют исходя из планового пробега почтовых вагонов ( в осе-километрах) и установленной тарифной ставки за осе-километр. [20]
При расчете осе-километров пассажирских вагонов осе-километры багажных, почтовых нагонов и вагонов-ресторанов особо не выделяются, а входят в общее количество осе-километров. [21]
Измерителями эксплоатационной работы, по которым устанавливаются расчетные ставки и производятся расчеты с отделениями, являются эксплоатационные тонно-километры по грузовым перевозкам и осе-километры пассажирских вагонов в границах отделения дороги - по пассажирским. [22]
 |
Средняя дальность па видам соэлцения. [23] |
Средний состав поезда в осях определяется во всех видах сообщения в целом, а также отдельно для пригородного и дальнего сообщения делением осе-километров на поездо-километры. [24]
Средний вес брутто на ось вагона в тоннах устанавливается во всех сообщениях II целом и отдельно в пригородном и дальнем сообщении делением числа тонно-километров брутто на количество осе-километров. [25]
После распределения расходов отделения по видам перевозок затраты, отнесенные на грузовые перевозки, делятся на запланированные эксплоатационные тонно-километры и получается себестоимость одного эксплоа-тационного тонно-километра, а затраты, отнесенные на пассажирские перевозки, делятся на осе-километры пассажирских вагонов и получается себестоимость одного пассажирского осе-километра. [26]
С передачей финансирования локомотивных депо на отделение все эксплоатационные расходы депо по ремонту и эксплоатации локомотивов включаются по калькуляции в себестоимость и расчетные ставки отделений на измерители по грузовым перевозкам тонно-километры эксплоатационные и по пассажирским перевозкам осе-километры пассажирских вагонов в границах отделения дороги. Следовательно, отделения получают от управления дороги средства за выполненные перевозки по расчетным ставкам, включающим и эксплуатационные расходы финансируемых ими локомотивных депо. [27]
После распределения расходов отделения по видам перевозок затраты, отнесенные на грузовые перевозки, делятся на запланированные эксплоатационные тонно-километры и получается себестоимость одного эксплоа-тационного тонно-километра, а затраты, отнесенные на пассажирские перевозки, делятся на осе-километры пассажирских вагонов и получается себестоимость одного пассажирского осе-километра. [28]
Доходы от перевозки почты исчисляют по пробегу почтовых вагонов в осе-километрах и установленной доходной ставке с 1 осе-км. Количество осе-километров почтовых вагонов вычисляют по графику движения поездов. Тарифная ставка за 1 осе-км почтовых вагонов установлена равной 2 коп. [29]
Часть расходов распределяется по видам перевозок пропорционально затратам измерителей. Так, расходы по текущему ремонту вагонов распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов, прикрепленных к дороге, на всем пути следования. Расходы, связанные с обслуживанием дизельных поездов, распределяются пропорционально количеству осе-километров вагонов дизельных поездов, занятых пассажирами и багажом. Остальные расходы, за исключением основных распределяемых и накладных расходов пассажирской службы, распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов в пределах дороги. [30]
Страницы: 1 2 3