Cтраница 3
Пробег данного поезда в планируемом периоде определяется умножением удвоенного расстояния обращения поезда в пределах данной дороги на число дней, в течение которых этот поезд находится в обращении. Умножение полученных таким образом поездо-километров на состав поезда в осях дает пробег осей ( осе-километры), а умножение поездо-километров на вес поезда-тонно-километры брутто за планируемый период. [31]
По окончании расчета показателей по каждому поезду определяют пробег поездов и рассчитывают качественные показатели по дороге в целом. Средний вес поезда находится делением тонно-километров брутто на сумму поездо-километров, средний состав поезда - делением всех осе-километров на сумму поездо-километров. [32]
Для подсчета бригадо-часов поездных бригад предварительно необходимо определить тонно-километры брутто и поездо-километры. Тонно-километры брутто можно рассчитать, прибавив к тонно-километрам нетто тонно-километры тары, определяемые умножением веса тары вагонов на подсчитанные осе-километры. [33]
При перевозке грузов железнодорожным транспортом Министерства путей сообщения экономия от уплотненной загрузки железнодорожных вагонов определяется умножением разницы количества осе-километров, необходимых для перевозки грузов до и после внедрения предложения, на сетевую ставку одного осе-километра ( расчетная ставка, устанавливаемая Министерством. С 1 января 1961 г. эта ставка установлена в размере 0 5 коп. При перевозке грузов железнодорожным транспортом других министерств, ведомств, предприятий и организаций экономия от уплотненной загрузки железнодорожных вагонов определяется исходя из себестоимости перевозок до и после внедрения предложения. [34]
После суммирования граф 5, 6 и 7 получаются общие величины расходов, связанных с перевозкой пассажиров, багажа и почты. Расходы по перевозке пассажиров делятся на количество пассажиро-километров ( в тыс. единиц), расходы по перевозке багажа - на количество тонно-километров багажа и расходы по перевозке почты - на количество осе-километров почтовых вагонов. В результате деления получается себестоимость 1 000 пассажиро-км, 1 000 тонно-км багажа и 1000 осе-км почтовых вагонов. [35]
При перевозке грузов железнодорожным транспортом Министерства путей сообщения экономия от уплотненной загрузки железнодорожных вагонов определяется умножением разницы количества осе-километров, необходимых для перевозки грузов до и после внедрения предложения, на сетевую ставку одного осе-километра ( расчетная ставка, устанавливаемая Министерством. С 1 января 1961 г. эта ставка установлена в размере 0 5 коп. При перевозке грузов железнодорожным транспортом других министерств, ведомств, предприятий и организаций экономия от уплотненной загрузки железнодорожных вагонов определяется исходя из себестоимости перевозок до и после внедрения предложения. [36]
Осе-километры груженых вагонов можно определить, разделив тонно-километры на нагрузку на ось груженого вагона. Для рассматриваемой перевозки они составят 1 000: 9 111 осе-км. Порожние осе-километры определяются умножением груженых осе-километров па процент порожнего пробега. [37]
Осе-километры груженых вагонов можно определить, разделив тонно-километры на нагрузку на ось груженого вагона. Для рассматриваемой перевозки они составят 1 000: 9 111 осе-км. Порожние осе-километры определяются умножением груженых осе-километров па процент порожнего пробега. [38]
Часть расходов распределяется по видам перевозок пропорционально затратам измерителей. Так, расходы по текущему ремонту вагонов распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов, прикрепленных к дороге, на всем пути следования. Расходы, связанные с обслуживанием дизельных поездов, распределяются пропорционально количеству осе-километров вагонов дизельных поездов, занятых пассажирами и багажом. Остальные расходы, за исключением основных распределяемых и накладных расходов пассажирской службы, распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов в пределах дороги. [39]
Часть расходов распределяется по видам перевозок пропорционально затратам измерителей. Так, расходы по текущему ремонту вагонов распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов, прикрепленных к дороге, на всем пути следования. Расходы, связанные с обслуживанием дизельных поездов, распределяются пропорционально количеству осе-километров вагонов дизельных поездов, занятых пассажирами и багажом. Остальные расходы, за исключением основных распределяемых и накладных расходов пассажирской службы, распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов в пределах дороги. [40]