Осмотр - клапан
Cтраница 3
Необходимо, особенно в зимнее время, следить за ними, не допуская их засорения или обмерзания. Осмотр клапана рекомендуется производить не реже одного раза в смену. [31]
Для уменьшения лобового сопротивления клапанов и для защиты их от атмосферного влияния устроены удобообтекаемые покрышки, состоящие из сварного каркаса из стальных труб, обтянутого полотном. Осмотр клапанов производится через специальные люки сбоку покрышки. Управление газовыми клапанами находится в рубке управления ( вкл. I, 2) пассажирской гондолы; оно состоит из 6 рукояток, от которых идет 6 тросов по носовой части килевой фермы и далее наверх по хребту оболочки к газовым клапанам. Тросы управления закрепляются на оболочке направляющими втулками и роликами, к ней прикрепленными. Поступление н выход воздуха из баллонета для поддержания определенного сверхдавления газа внутри оболочки осуществляется помощью воздухо-улавливателя и баллонетных клапанов. Улавливатель состоит из двух тарелок, имеющих по четыре выреза в форме веера. Одна из тарелок крепится неподвижно к барабану носового усиления, другая находится на трубчатой оси и может вращаться. Поступивший через отверстие воздухоулавливателя воздух расходится по двум укрепленным в верхней части килевой фермы матерчатым шлангам к баллонету. I, 1 под оболочкой виден шланг воздухопровода. Распределение воздуха между отсеками баллонета производится при помощи впускных клапанов в матерчатом шланге и отсеках баллонета. Клапаны открываются автоматически внутрь баллонета вследствие разницы между давлением воздуха в шланге и внутри баллонета. Выпуск воздуха из баллонета при превышении давления в оболочке сверх желательного - через 16 управляемых клапанов; в каждом отсеке баллонета - по 4 клапана; клапаны смонтированы под баллонетом и выходят в килевую ферму. От воздушных клапанов в рубку управления идет 4 троса, по одному на каждую группу клапанов одного отсека. Во время стоянки корабля воздух в баллонеты подается при помощи двух ручных вентиляторов. Из каждого отсека канс газовместилищ, так и баллонета в гондолу управления идут резиновые трубочки, присоединенные в гондоле к манометру, при помощи к-рого пилот следит за давлением газа и воздуха в различных отсеках оболочки и баллонета. К оболочке укреплена нижняя металлич. [32]
 |
Регулятор управления. [33] |
Осмотр регулятора давления целесообразно начинать с клапана регулятора управления и дросселей. Для осмотра клапана отвертывают верхнюю пробку его крестовины, вынимают узел и очищают его. При значительном засорении отвертывают нажимную втулку седла, вынимают его вместе с прокладкой и продувают внутреннюю полость крестовины. [34]
Монтируемые клапаны следует испытывать на вакуумметре, при этом гнезда должны плотно садиться в соответствующие выточки. При осмотре клапанов проверяют также состояние поверхности плунжера и плавность его прохода в цилиндр. Крепление резьбовых соединений при этом обязательно. [35]
 |
Импульсный предохранительный клапан. [36] |
Во время приема вахты кочегар обязан тщательно осмотреть и продуть предохранительные клапаны, чтобы убедиться в их исправном состоянии. При осмотре клапанов проверяют отсутствие пропусков пара, правильность закрепления на рычаге грузов, отсутствие клиньев в вилках клапанов, а также каких-либо предметов на обмуровке котла, которые могут быть случайно положены на рычаги клапанов. [37]
Монтируемые клапаны следует испытывать на вакуумметре, при этом гнезда должны плотно садиться в соответствующие выточки. При осмотре клапанов проверяют также состояние поверхности плунжера и плавность его прохода в цилиндр. Крепление резьбовых соединений при этом обязательно. [38]
Особое внимание обращают на работу системы рычагов и плотность прилегания клапана к седлу. При осмотре клапана и седла проверяют ровность поверхности уплотнения, остроту кромок, отсутствие подрезов, трещин, пыли и грязи. [39]
Особое внимание обращают на работу системы рычагов и плотность прилегания клапана к седлу. При осмотре клапана и седла проверяют ровность поверхности уплотнения, остроту кромок, отсутствие подрезов, трещин, пыли и грязи. Очистку внутренней полости предохранительно-запорных клапанов производят аналогично чистке корпуса фильтров. Следует также осмотреть и в случае необходимости заменить прокладки, прочистить шту цера и накидные гайки, продуть импульсные трубки. [40]
Принцип действия углового клапана типа ОКДУ аналогичен описанному, а конструкция его отличается от конструкции клапанов типа ОКДП наличием бокового патрубка и съемной крышки корпуса. Съемная крышка позволяет проводить профилактический ремонт и осмотр клапана, не снимая с трубопровода. [41]
Регулятор давления состоит из корпуса 5, снабженного двумя фланцами для присоединения к входному и выходному газопроводам. В верхней части корпуса 5 расположен люк, закрываемый крышкой 4, необходимый для извлечения и осмотра клапана 3 и его уплотнения. [42]
Текущий ремонт воздушных выключателей проводится, как правило, не реже 1 раза в год. При текущем ремонте выполняют внешний осмотр дугогасительных устройств и отделителей, шунтирующих резисторов, опорной изоляции; осмотр клапанов ( дутьевых, промежуточных, управления), выявляют и устраняют утечки сжатого воздуха; проверяют системы вентиляции, арматуру распределительного шкафа и шкафов управления; устраняют неполадки, замеченные в процессе эксплуатации. [43]
Затягивать болты мембраны следует постепенно и равномерно по контуру крышки. Дроссели внутри специальных болтов следует тщательно продуть. Для осмотра клапана регулятора управления следует отвернуть верхнюю пробку его крестовины, вынуть клапан и очистить его. В случае сильного засорения необходимо отвернуть нажимную втулку седла, вынуть седло с прокладкой и тщательно продуть внутреннюю полость крестовины. При сборке и осмотре мембраны следует тщательно протереть уплотняющие поверхности фланцев. Толкатель клапана своим острым концом должен находиться в гнезде стяжного болта мембраны, а в верхнее его коническое углубление должен упираться нижний конец тонкой шпильки клапана. При нажиме снизу на мембрану ее холостой ход должен быть не менее 2 мм, после чего ( при движении мембраны вверх до упора) клапан должен открываться на 1 5 - 2 мм ( указанная величина может быть при необходимости установлена путем подгонки длины шпильки клапана. Концы шпильки, изготовленной из стальной пружинной проволоки диаметром 1 4 мм, должны иметь сферическую форму. Кривизна шпильки не допускается. В отличие от большой мембраны регулирующего клапана и мембраны регулятора управления КВ2 мембрана регулятора КН2 состоит из двух слоев более тонкого мембранного полотна, причем нижняя мембрана ( обращенная к регулировочной пружине) прокалывается шилом в четырех местах по окружности диаметром 110 мм. При работе регулятора возможны значительные отклонения выходного давления от установленной величины или его колебания. Это часто происходит в результате засорения клапана регулятора управления, появления заеданий при движении штока основного клапана или шпильки клапана регулятора управления, его обмерзания, а также вследствие засорения дросселей внутри специальных болтов соединительных трубок. Для устранения этих неисправностей следует остановить регулятор и перекрыть запорные устройства. Осмотр рекомендуется начинать с клапана регулятора управления и дросселей, руководствуясь при этом приведенными выше указаниями. [44]
После ремонта и сборки детандер без клапанов подвергают обкатке от электродвигателя в течение 4 ч непрерывно при обильной смазке цилиндра. После этого осматривают цилиндр, поршневые кольца, механизм движения и заменяют масло. Затем проводят испытания детандера при непрерывной работе в течение 20 ч; из них 10 ч в режиме пуска и 10 ч в рабочем режиме установки. После осмотра клапанов, цилиндра, поршневых колец, шатунного подшипника, смазывающих устройств и привода клапанов, если никаких дефектов не обнаружено, детандер может быть пущен в экгплуатацию. Во время обкатки и технологических испытаний не должны наблюдаться стуки, нагревание движущихся частей выше 70 С и другие неполадки. В случае обнаружения неисправностей детандер следует остановить для устранения неполадок. [45]
Страницы: 1 2 3 4