Контрольно-технический осмотр
Cтраница 3
 |
Среднесетевые нормы межремонтного пробега поездных электровозов и тепловозов в тыс. км. [31] |
Расходы на текущие ремонты и осмотры локомотивов состоят из затрат на подъемочные, большие и малые периодические ремонты, профилактические и технические осмотры электровозов и тепловозов, подъемочные и промывочные ремонты, контрольно-технические осмотры и служебные ремонты паровозов. [32]
Контрольный технический осмотр тепловозов производится прикрепленными тепловозными бригадами с участием машиниста-инструктора, инженера-электрика и инженера-дизелиста. В период контрольно-технического осмотра тепловоз должен быть тщательно осмотрен, обнаруженные неисправности устранены, все болтовые соединения проверены и укреплены, все трущиеся части хорошо смазаны. [33]
Помимо данных, указанных в табл. 31, один раз между периодическими осмотрами после пробега 6 - 7 5 тыс. км производятся контрольно-технические осмотры. Постановка тепловоза на контрольно-технический осмотр предусматривается в графиках оборота тепловозов. На проведение контрольного осмотра отводится не более 3 час. [34]
Время производства контрольно-технического осмотра не должно превышать 3 час. Для паровозов СОК норма времени для производства контрольно-технического осмотра увеличивается до 6 час. Точный срок постановки паровоза для контрольно-технического осмотра предусматривается декадным графиком и суточным планом работы паровозов. [35]
План промывок, составленный на основании декадного графика, выдается комплексным бригадам для руководства. Для того чтобы паровозные бригады знали о времени контрольно-технического осмотра паровоза, в развернутом графике указываются число и номер поезда, прибыв с которым, паровоз ставится на канаву для осмотра. [36]
Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта путевых машин предусматривает: техническое обслуживание - ежесменное и периодическое; ремонт машин - текущий, средний, капитальный. Для проверки готовности путевых машин к началу сезона летних путевых работ или к сезону работ по снегоборьбе предусматривается контрольно-технический осмотр путевых машин. [37]
Осмотр паровоза и выполнение его служебного ремонта паровозные бригады осуществляют в период нахождения паровоза в основном и оборотном депо, а также во время стоянок его с поездами на промежуточных станциях. В целях создания бригадам условий для содержания паровозов в исправном состоянии в период пробега их между плановыми ремонтами система организации содержания паровозов в депо железных дорог СССР предусматривает проведение контрольно-технических осмотров. [38]
Контрольно-технический осмотр путевых машин осуществляется в целях проверки их готовности к работе в летний или зимний период года. Подготовка снегоуборочных Машин и снегоочистителей к началу сезона работ проводится в соответствии с инструкцией о подготовке путевого хозяйства железных дорог к работе в зимних условиях. Контрольно-технический осмотр каждой путевой машины проводится комиссией, назначаемой руководителем предприятия. При этом выполняются следующие основные работы: внешний осмотр машины, осмотр и проверка технического состояния ходовых тележек, колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования, рабочих органов машины. При проведении осмотра проверяется наличие разрешения на эксплуатацию грузоподъемных механизмов, грузозахватных приспособлений, на путевой машине - исправного инструмента, противопожарных средств, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей. [39]
Время производства контрольно-технического осмотра не должно превышать 3 час. Для паровозов СОК норма времени для производства контрольно-технического осмотра увеличивается до 6 час. Точный срок постановки паровоза для контрольно-технического осмотра предусматривается декадным графиком и суточным планом работы паровозов. [40]
Ремонт путевых машин представляет собой комплекс технических операций, направленных на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машин. По объему работ ремонт подразделяется на текущий, средний и капитальный. Кроме технического обслуживания, связанного с установленной планово-предупредительной системой периодичности, ежегодно выполняется сезонное обслуживание: годовой контрольно-технический осмотр, осеннее и весеннее обслуживание. Время осуществления этих видов обслуживания путевых машин устанавливается с учетом климатических условий. Осеннее техническое обслуживание выполняется с целью подготовки машины к работе в зимний-период, а весеннее - при подготовке машин к эксплуатации в летний период года. Как правило, с целью сокращения непроизводительных простоев путевых машин лро-изводство сезонного обслуживания предусматривается вместе с выполнением одного из видов периодического технического обслуживания. [41]
Так, например, в 1946 г. для настройки электрической схемы и регулировки дизеля были введены реостатные испытания тепловозов после периодических ремонтов. В 1951 г. для усиления контроля за состоянием ответственных сборочных единиц оборудования и своевременного выполнения работ профилактического характера был установлен контрольно-технический осмотр ( КТО) для магистральных тепловозов. [42]
Страницы: 1 2 3