Осмотрщик

Cтраница 1

Осмотрщики во всей своей работе должны исходить из того, что график движения поездов есть железный закон всей работы железнодорожного транспорта; поэтому осмотрщики обязаны обеспечивать высококачественный осмотр и своевременное устранение неисправностей вагонов с тем, чтобы обеспечить своевременное отправление поездов и дальнейшее их следование по графику. [1]

Осмотрщики проверяют размещение тормозных приборов в составе и правильность их включения, контролируют качество выполненного ремонта, при необходимости помогают слесарям. [2]

Осмотрщики и слесари-автоматчики при регулировке рычажной передачи должны после установки размера А произвести торможение, замерить выход штока тормозного цилиндра и установить расстояние А в соответствии с величиной выхода штока поршня тормозного цилиндра. [3]

Характеристика работ, выполняемых за цикл оборота цистерн для перевозки жидкой серы ( по предприятию-потребителю. [4]

Осмотрщики котлов на видном месте наклеивают ярлыки на цистерны, требующие очистки, промывки, нейтрализации, дегазации или пропарки перед наливом. На ярлыках указываются характер обработки цистерн, их номер, осность, род и наличие неслитых продуктов. [5]

Примерный сетевой график технического обслуживания вагонов в прибывшем поезде. [6]

Осмотрщики и осмотрщики-ремонтники в сортировочном ( подгорочном) парке в процессе роспуска и накопления выявляют повреждения вагонов, полученные при маневровой работе и роспуске с горки, контролируют высоту продольных осей сцепления автосцепок над уровнем головок рельсов. Разницу в высоте сверх установленной нормы устраняют перестановкой вагонов в составе средствами станции. Осмотрщик или осмотрщик-ремонтник на каждый поврежденный вагон составляет акт формы ВУ-25, а на вагон, требующий ремонта с отцепкой от состава, выписывает уведомление формы ВУ-23. [7]

Осмотрщик проверяет на каждом вагоне действие тормоза на торможение по выходу штока поршня. Затем по сигналу осмотрщика Отпустить тормоза машиист, оставляя ручку крана в положении перекрыши, выключает электрическое питание цепей управления тормозов, а по истечении 15 с, когда тормоза в поезде отпустят, вновь включает питание. Осмотрщик должен проверить, все ли тормоза в поезде отпущены, и сообщить об этом машинисту. Получив такое сообщение, машинист переводит ручку крана в поездное положение и выключает источник питания. [8]

Осмотрщик обязан проверить действие тормозов у каждого вагона по выходу штока поршня цилиндра и прижатию колодок к колесам, а у дискового тормоза - по специальному указателю. [9]

Осмотрщик после осмотра контейнера на дубликате наряда ( форма КЭУ-4) ставит штамп установленного образна ( заверяемый своей подписью), подтверждающий техническое ссотояние контейнера. Для порожних контейнеров и отправляемых в порядке регулировки штамп ставится на дорожной ведомости или в вагонном листе. [10]

Если осмотрщик или слесарь-ремонтник находится под вагоном для выполнения работ по ремонту тормозного оборудования, надо помнить, что задерживаться напротив головки штока тормозного цилиндра нельзя, так как при срабатывании тормоза возможен удар штоком или рычажной передачей. Перекрывать концевые краны и разъединять тормозные рукава воздушной магистрали вагона разрешается только после их полной остановки. При разъединении тормозных рукавов прежде всего перекрывают концевые краны у смежных вагонов. Когда открывают концевые краны для продувки тормозных рукавов перед соединением, держать их необходимо около головки. В противном случае возможна травма от удара рукавом. [11]

Кроме осмотрщиков, пособие может быть использовано широким кругом работников железнодорожного транспорта, связанным с эксплуатацией грузовых и пассажирских вагонов. [12]

Помимо осмотрщиков, книга может быть полезна локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с обслуживанием пассажирских и грузовых вагонов в пути следования поезда и на пунктах технического осмотра. [13]

Квалификация осмотрщика в значительной мере зависит от знания слабых мест деталей, узлов и вагона в целом. К таким местам относятся те, у которых имеются резкие переходы от одних сечений к другим, углы ( особенно острые) и места изгиба, отверстия, болтовые и заклепочные соединения. Трещины и изломы чаще наблюдаются именно в этих местах, так как в них сосредоточиваются большие внутренние напряжения, ослабляющие сечение детали. [14]

Количество осмотрщиков и слесарей по ремонту вагонов в парке формирования устанавливается по количеству работающих в парке маневровых локомотивов. К каждой составительской бригаде, работающей в парке формирования, прикрепляется не менее одного осмотрщика и одного слесаря. [15]

Страницы: 1 2 3 4