Бортовая оснастка

Cтраница 1

Бортовая оснастка состоит из переднего 6 и заднего 7 поперечных и двух продольных 8 бортов. Поперечные борта представляют собой коробчатые сварные балки с вваренными в них овальными ( или круглыми) трубами. Продольные борта также имеют вид коробчатых сварных балок. На внутренних поверхностях поперечных бортов приварены фасонные бобышки, а на боковых поверхностях продольных бортов - фасонные накладки. Профиль бобышек и накладок соответствует наружному профилю формуемого изделия. [1]

Неподвижная форма. [2]

Бортовая оснастка устанавливается на поддон только во время формования изделия и состоит из поперечных 5 и продольных 6 брусьев коробчатого сечения. Струбцины 7 предназначены для крепления бортовой оснастки к под-дану; тросы 8 - для подъема оснастки подъемными механизмами. [3]

Бортовая оснастка входит в состав установки и состоит из четырех бортов, образующих контур формуемого изделия и откидывающихся в сторону после окончания формования. Задний и передний поперечные борта, аналогичные по конструкции, образуют не только контур изделия, но и, являясь одновременно дополнительными поддонами, участвуют в процессе формования, обеспечивая перераспределение бетонной смеси в процессе ее укладки и обор излишков, образующихся в процессе этого перераспределения. Поперечные борта перемещаются горизонтально с помощью рычагов 15, поворачиваемых вилками 16, которые закреплены на общем валу с зубчатыми секторами. Редукторы соединены с электродвигателями клиноременными пе-редачами. В крайних положениях приводы отключаются и обес-печивают автоматическое включение других механизмов при помощи упора 18, воздействующего на конечные выключатели. Привод продольных бортов в принципе аналогичен приводу поперечных бортов, но он общий для обоих бортов. Борта соединяются между собой тягой 13, вследствие чего при отходе от изделия правого борта одновременно отходит и левый борт. [4]

Поэтому бортовая оснастка, применяемая для формования таких изделий с немедленной распалубкой, должна быть особо жесткой, поверхности, прилегающие к бетону, - гладкими, с необходимыми формовочными уклонами. Бортовую оснастку следует периодически тщательно очищать и смазывать. [5]

Включение бортовой оснастки в состав машины позволяет после формования получить целиком распалубленную панель. Вместе с тем немедленная распалубка требует от машиниста повышенного внимания к работе, так как неудовлетворительное состояние узлов бортовой оснастки или неточное их положение может привести к браку - искажению геометрических размеров, а иногда и к разрушению только что отформованной панели. [6]

Рабочие поверхности бортовой оснастки и вибропригрузочно-го щита следует смазывать. [7]

После уплотнения смеси бортовая оснастка снимается с поддона, который затем направляется под виброштамп. Рельсовый путь опускается, а форма, положение которой относительно штампа определено двумя фиксаторами, устанавливается на опорные подушки. Подъемный рельсовый путь опускается несколько ниже, что исключает возможность передачи на него усилия виброштампования. Затем опускается основная бортовая оснастка и прижимная рама, которые фиксируются от смещения во всех направлениях. Далее гидродомкратами опускается несущая рама, а следовательно, и соединенные с ней короба-пуансоны, которые укладываются на поверхность бетонной смеси. В ( Процессе совместного действия возмущающей силы вибраторов коробов и бортовой оснастки и веса коробов-пуансонов последние погружаются в бетонную смесь, в результате чего бетонная смесь выходит из-под нижней части коробов-пуансонов, заполняя свободное пространство между пуансонами и бортами формы. Во время погружения коробов в бетонную смесь удельное давление колеблется в пределах ( 98 - т - 600) 102 н / м2 в зависимости от жесткости бетонной смеси. По мере погружения виброкоробов удельное давление уменьшается за счет гидростатического давления и трения между стенками короба и вибрируемой бетонной смесью. Регулирование величины удельного давления производится за счет изменения кинетического момента дебалансов вибраторов и увеличения веса коробов. [8]

Все элементы [ бортовой оснастки должны надежно фиксироваться в местах своего крепления к машине, а продольные борта - плотно входить в замки заднего борта. Борта не должны иметь искривлений в местах прилегания к моддону и формуемой панели. Размеры контура, образуемого бортовой оснасткой, следует систематически проверять как по ширине и длине, так и по диагонали. [9]

Установ ленная между стенками бортовая оснастка 7 фиксирует их взаимное расположение и определяет толщину изделия. К разделительным стенкам крепятся по торцам вибромашины 1, способствующие уплотнению бетонной смеси во время формовки. Одна из наружных стенок делается неподвижной, а все остальные оборудованы опорными роликами и могут раздвигаться по горизонтальным балкам рамы установки. [10]

Опалубка должна быть со съемной бортовой оснасткой, которая снимается после формовки изделий, а изделие вместе с поддоном направляется для дальнейшей обработки. [11]

Неподвижная форма. [12]

На торцах поддона смонтированы штыри-фиксаторы 2 бортовой оснастки и упоры 3, предназначенные для закрепления концов продольной да-пряженной арматуры. [13]

Штанга 14 связывает прижимную раму и бортовую оснастку между собой. На верхней плоскости прижимной рамы уложен рельсовый путь, по которому передвигается щетка 16, представляющая собой самоходную тележку. Во время формования изделий щетка находится за пределами несущей рамы. [14]

Так как ширина сечения Ь определяет высоту бортовой оснастки формы сборных колонн, стараются назначать размер b равным 300 либо чаще всего 400 мм. [15]

Страницы: 1 2 3 4