Бортовая оснастка

Cтраница 3

Поточно-агрегатная технология предусматривает два способа изготовления изделий: 1) формование изделий и их теплообработку с последующей распалубкой; 2) формование изделий с немедленной распалубкой ( изделие остается на поддоне) и последующей теплообработкой. Последний способ позволяет пользоваться одним комплектом бортовой оснастки, что дает возможность снизить расход металла на изготовление форм. [31]

По окончании штампования отключаются вибраторы и поднимается несущая рама с коробами. При ее перемещении происходит последовательный подъем прижимной рамы и бортовой оснастки, после чего рельсовый путь поднимается в исходное положение и форма с изделием выталкивается из-под штампа. [32]

Передний поперечный борт с продольными бортами соединяется шарнирно, что дает ему возможность поворачиваться при распалубке; задний - жестко с помощью Т - образных гребенок. На заднем поперечном борту установлены автоматические захваты, обеспечивающие сцепление бортовой оснастки с поддоном формы-вагонетки. [33]

Комбинированные металло-железобетонные формы позволяют в 2 - 3 раза сократить затраты металла на изготовление формы. В них поддон, отличающийся наибольшей металлоемкостью, делают железобетонным, а бортовую оснастку - металлической. При сниженной металлоемкости, они отличаются большей ( в 1 5 - 2 раза) массой, что затрудняет транспортирование. [34]

Принятый способ формования должен обеспечить заданные размеры изделий, однородность бетона как по прочности, так и по объемной массе в любом сечении изделия. Процесс формования изделий состоит из следующих операций: сборки и смазки форм и бортовой оснастки; установки и фиксации в требуемом положении ненапрягаемой арматуры и закладных деталей в форме, а при бетонировании предварительно напряженных конструкций установки и натяжения напрягаемой арматуры; укладки и уплотнения бетонной смеси в формах с отделкой лицевой поверхности; распалубки готового изделия после тепловлажностной обработки и очистки форм для следующего цикла формования. [35]

Стационарная виброштампующая машина. [36]

Работа на машине производится в следующей последовательности. На поддон, устанавливаемый на вспомогательном посту ( вне зоны действия виброштампа), укладывается бортовая оснастка, размеры которой на 20 - 30 мм меньше основной бортовой оснастки, применяемой в виброштампе. Затем включаются вибраторы, установленные на вспомогательной бортовой оснастке, и в течение 10 - 15 сек производится предварительное уплотнение бетонной смеси. [37]

Включение бортовой оснастки в состав машины позволяет после формования получить целиком распалубленную панель. Вместе с тем немедленная распалубка требует от машиниста повышенного внимания к работе, так как неудовлетворительное состояние узлов бортовой оснастки или неточное их положение может привести к браку - искажению геометрических размеров, а иногда и к разрушению только что отформованной панели. [38]

Виброщит представляет собой сварную раму с приваренным к ней стальным листом, поверх которого установлены четыре вибратора ИВ-2. Серьги, на которых подвешен виброщит к траверсе, имеют продольные прорези, что обеспечивает более свободное его попадание в контур бортовой оснастки и разгружает траверсу от вибрации. Траверса присоединена к опорной металлоконструкции на шарнирах, ее поднимает лебедка с помощью троса, перекинутого через укрепленный на ней поворотный блок. [39]

Работа на формовочной машине происходит в следующей последовательности. Форма-вагонетка с навитой на штыри арматурой ( или натянутыми стержнями) приводом конвейера подается на пост формования под поднятую гидравлическими домкратами бортовую оснастку с вибровкладышами. При движении поддона происходит опрокидывание поддерживающего устройства. Далее бортовая оснастка с вибровкладышами опускается на поддон формы-вагонетки, при этом задний поперечный борт автоматическими захватами сцепляется с поддоном, затем укладывается верхняя распределительная арматура и монтажные петли. [40]

Секция тепловлажностной обработки представляет собой щелевую камеру длиной 60 м, в которой свежеотформованные изделия подвергают контактному прогреву за счет подачи пара с температурой 105 - 110 С под формующую ленту. В этой секции изделия плотно закрыты со всех сторон: снизу - формующей лентой, сверху - паронепроницаемой теплостойкой покрывающей лентой, с боков - бортовой оснасткой. Покрывающая лента ( прорезиненная или металлическая) движется вместе с изделиями з - i счет сил трения между ней и поверхностью изделий. При этом нл участке 12 - 15 м поверхность бетона подвергают дополнительном у обжатию специальным механизмом - термопригрузом, создающим давление 3 9 - 4 9 кН / м2 ( 40 - 50 Г / см2), что предохраняет поверхность изделий от вспучивания. Прогрев изделий начинается сразу после калибровки и поступления их в секцию тепловлажностной обработки стана и продолжается 2 - 3 ч для тяжелых бетонов и 4 - 5 ч для легких бетонов на пористых заполнителях. Длительность прогрева регулируется скоростью движения ленты. [42]

В нижнюю полость пневмоцилиндров подъема поддона подается воздух. Поддон опрокидывается и сбрасывает остаток бетонной смеси от предыдущей формовки в форму, после чего он устанавливается второй парой пневмоцилиндров в горизонтальное положение на уровень верхней части бортовой оснастки. [43]

Все элементы [ бортовой оснастки должны надежно фиксироваться в местах своего крепления к машине, а продольные борта - плотно входить в замки заднего борта. Борта не должны иметь искривлений в местах прилегания к моддону и формуемой панели. Размеры контура, образуемого бортовой оснасткой, следует систематически проверять как по ширине и длине, так и по диагонали. [44]

Страницы: 1 2 3 4