Пластичная основа
Cтраница 2
По этой теории антифрикционная структура должна состоять из мягкой пластичной основы и небольшого количества твердых частиц, вкрапленных в эту мягкую основу. [16]
Это позволяет регулировать топографию отдельных структурных составляющих: мягкой и пластичной основы и твердых включений, несущих нагрузку и обеспечивающих получение однородной и бездефектной заливки и повышение надежности всего подшипникового узла. В 1976 г. в управлениях магистральными нефтепроводами внедрена система централизованного технического обслуживания и ремонта ( ЦСТОР) на основе современных достижений науки, техники и передового опыта. Четкое централизованное управление ремонтным производством, обеспечение необходимым числом агрегатов обменного фонда и внедрение агрегатно - узлового ремонта повысили эффективность использования и надежность оборудования, линейной части, технологического транспорта и специальной техники. [17]
Твердые частицы служат опорой вала и уменьшают трение, а мягкая пластичная основа обеспечивает прирабатываемость. Кроме того, в этой основе ( изнашивающейся при трении) образуются мельчайшие каналы, по которым распределяется смазка. [18]
 |
Химический состав баббитов. [19] |
По структуре баббиты удовлетворяют так называемому правилу анти-фрикционности: в мягкой и пластичной основе структуры баббита должны быть равномерно распределены включения твердых кристаллов. [20]
Чтобы антифрикционные сплавы удовлетворяли этим требованиям, они должны состоять из пластичной основы с равномерно рассеянными в ней более твердыми частицами или из более твердой основы с мягкими включениями ( серые антифрикционные чугуны), воспринимающими давление вала и работу трения. [21]
Чтобы антифрикционные сплавы удовлетворяли этим требованиям, они должны состоять из пластичной основы с равномерно рассеянными в ней более твердыми частицами, воспринимающими давление вала и работу трения. [22]
Чтобы антифрикционные сплавы удовлетворяли этим требованиям, они должны состоять из пластичной основы с равномерно рассеянными в ней более твердыми частицами или из более твердой основы с мягкими включениями ( серые антифрикционные чугуны), воспринимающими давление вала и работу трения. Во время работы более мягкая пластичная основа на поверхности соприкосновения с валом изнашивается, вследствие чего твердые частицы оказываются выступающими на поверхности. Результатом этого является уменьшение трущейся поверхности, а следовательно, и самого трения; образуется сеть каналов, по которой циркулирует смазка, охлаждающая трущиеся поверхности, а также уносящая продукты истирания подшипникового сплава. [23]
Чтобы антифрикционные сплавы удовлетворяли этим требованиям, они должны состоять из пластичной основы с равномерно рассеянными в ней более твердыми частицами, воспринимающими давление вала и работу трения. Во время работы более мягкая пластичная основа на поверхности соприкосновения с валом изнашивается, вследствие чего ее поверхность постепенно понижается относительно твердых частиц, которые оказываются выступающими на поверхности. Результатом этого является уменьшение трущейся поверхности, а следовательно, и самого трения; образуется сеть каналов, по которой циркулирует смазка, охлаждающая трущиеся поверхности, а также уносящая продукты истирания подшипникового сплава. [24]
Чтобы антифрикционные сплавы удовлетворяли этим требованиям, они должны состоять из пластичной основы с равномерно рассеянными в ней более твердыми частицами или из более твердой основы с мягкими включениями ( серые антифрикционные чугуны), воспринимающими давление вала и работу трения. Во время работы более мягкая пластичная основа на поверхности соприкосновения с валом изнашивается, вследствие чего твердые частицы оказываются выступающими на поверхности. Результатом этого является уменьшение трущейся поверхности, а следовательно, и самого трения; образуется сеть каналов, по которой циркулирует смазка, охлаждающая трущиеся поверхности, а также уносящая продукты истирания подшипникового сплава. [25]
Сплавы, отвечающие таким требованиям, как правило, состоят из мягкой пластичной основы с равномерно распределенными в ней более твердыми включениями. В процессе работы подшипника сначала начинает изнашиваться мягкая основа. На поверхности образуются каналы, в которых удерживается смазка. Более твердые включения, входящие в структуру сплава, выступают над поверхностью. На них опирается вращающийся вал. [26]
Таким образом, можно предположить, что расположение твердой составляющей в пластичной основе не всегда обеспечивает лучшую антифрикционность. [27]
В связи с этим строение антифрикционных сплавов должно быть разнородным с мягкой пластичной основой и равномерно распределенными мелкими твердыми частицами. [28]
Антифрикционным металлом обыкновенно называется такой сплав, структура к-рого, состоящая из мягкой пластичной основы с вкрапленными в нее твердыми островками, обусловливает уменьшение трения у вала с подшипником и более правильный ход вала. Если бы практика пользовалась вкладышами и вращающимися в них цапфами, вполне соответствующими по очертанию друг другу, и если бы давление последних на первые оставалось постоянным, то природа антифрикционного материала не имела бы большого значения. В действительности при обычных условиях работы между шипом и вкладышем очертания их не вполне соответствуют друг другу, особенно в свежезалитых вкладышах. Наконец во время вращения шипа во вкладыше меняется давление первого на последний, а в нек-рых машинах изменяется и направление вращения шипа, что в свою очередь еще более осложняет вопрос. При указанных условиях вращения шипа во вкладыше материал последнего должен оказывать влияние на результаты работы. [29]
Хорошо противостоят заеданию многофазные медно-оловянные, медно-алюминиевые, оловянно-сурьмяные подшипниковые сплавы с пластичной основой и твердыми структурными составляющими. [30]
Страницы: 1 2 3 4