Основание - каркас
Cтраница 2
Сборку конденсатора начинают с установки оснований каркаса, которое изготовляют из угловой стали 65 X 65 X 6 мм или 75 X 75 X 6 мм с просверленными отверстиями для крепления болтами стоек секций. Укладывают основание на подкладки из швеллера и двутавровых балок высотой 50 - 60 мм. [16]
Сборка каркаса щита начинается со сборки опорной рамы ( основания каркаса) из опорных перфорированных балок. Опорные балки ( П - образные профили) изготовляют из листовой стали толщиной 3 мм. Опорные балки после установки и проверки сваривают между собой и одновременно прикрепляют их к закладным швеллерам. [17]
Концы платиновой проволоки припаяны к серебряным выводам, закрепленным в основании каркаса. Выводы припаяны к зажимным контактам термометра. [18]
Привычный стереотип состоит в том, что маргиналы оседают на дно, в основание стабильного каркаса общественной структуры, однако это происходит очень редко. [19]
При использовании таблицы моточных данных необходимо знать следующие условные знаки: в графе 2 -фигурная скобка означает, что указанные катушки мотаются на одном и том же каркасе; в графе 3 - все сердечники СС изготовлены из ферри-тового стержня диаметром 2 86 мм; в графе 4 - все катушки начинают мотать от основания ее каркаса, за исключением катушек L5, L6 диапазонных планок П1 и П2 в блоке КСДВ-ПЧ радиоприемника Рига-103, в которых у основания каркаса находится конец обмотки; в графе 5 - число слагаемых соответствует числу секций в катушке, цифра О показывает отсутствие намотки в соответствующей секции. [20]
 |
Схема изоляции выступающего торца котла. [21] |
Каркас блока состоит из верхнего и нижнего проволочных оснований 1 и боковых стальных полос 2, фиксирующих толщину блока. При толщине блока до 70 мм основание каркаса сгибают из проволоки диаметром 3 мм; при большей толщине блока применяют проволоку 5 мм. Скрепление стыков основания 3 производят тонкой проволокой 0 7 мм. Основания каркаса соединяются с каждой стороны двумя стальными полосками 15X1 мм, края которых вплотную огибают проволоку каркаса. На фигурных и на крупных плоских блоках, помимо боковых полос, устанавливают продольные 4 и поперечные 5, которые повышают жесткость блока. [22]
 |
Минераловатные блоки на металлическом каркасе. [23] |
Каркас блока состоит из верхнего и нижнего проволочных оснований / и боковых стальных полос 2, фиксирующих толщину блока. При толщине блока до 70 мм основание каркаса сгибают из проволоки диаметром 3 мм; при большей толщине блока применяют проволоку 5 мм. Скрепление стыков основания 3 производят тонкой проволокой, 0 0 7 мм. [24]
 |
Пневматическая подвеска автобусов ЛАЗ. [25] |
С торцов баллоны имеют металлические фланцы. Верхними фланцами баллоны крепятся к опорам на основании каркаса кузова, а нижними - к опорной балке /, жестко соединенной с кожухом задней оси. Нижние рычаги расположены параллельно продольной оси автобуса, а верхние - под углом 45 к ней. Крепятся рычаги посредством стальных пальцев с резиновыми втулками впереди к кронштейнам основания кузова. [26]
На подготовленную площадку укладывают основание каркаса, строго выдерживая совпадение осей симметрии трех его частей, продольные расстояния между ними и совпадение по высоте уступов для торцов рам. Чтобы выполнить последнее требование, под продольные швеллеры основания каркаса укладывают прокладки. Вокруг основания укладывают полый облицовочный кирпич так, чтобы верхняя плоскость кладки совпадала с верхней плоскостью швеллеров основания. Стыки в основании каркаса заливают цементным раствором и битумом. К основанию каркаса с двух сторон приваривают листы поддона. [27]
Элемент сопротивления выполнен из платиновой проволоки марки Экстра диаметром 0 07 мм, которая намотана на карбо-литовом каркасе. Концы платиновой проволоки припаяны к серебряным выводам, закрепленным в основании каркаса. Выводы припаяны к зажимам термометра. [28]
До начала монтажа аппарата производят подготовку площадки, заключающуюся в устройстве термоизоляции, защищенной от влаги битумом и слоем асфальта. Последнее требование выполняют с помощью подкладок, укладываемых под продольные швеллеры основания каркаса. Вокруг основания укладывают полый облицовочный кирпич так, чтобы верхняя плоскость кладки совпадала с верхней плоскостью швеллеров основания. Стыки Ъ основании каркаса заливают цементом и битумом. К основанию каркаса с двух сторон приваривают листы поддона. Перед установкой секций охлаждающих змеевиков их подвергают испытанию сжатым воздухом на прочность и плотность. [29]
Это уменьшит межвитковую емкость трансформатора и вероятность пробоя и улучшит эксплуатационные показатели изготовленного трансформатора. В качестве примера на рис. 5, в приведен чертеж для вырезки основания вось-мисекционного каркаса. Установку щечек каркаса производят одновременно. [30]
Страницы: 1 2 3 4