Основание - каркас
Cтраница 3
 |
Схема вертикального вибрационного конвейера. [31] |
По трубе 2 снизу вверх перемещается транспортируемый груз. Привод осуществляется от двух электромагнитных вибраторов, смонтированных под углом направления колебаний к основанию каркаса. [32]
 |
Размеры шасси блока разверток и разметка на нем основных отверстий для деталей схемы. [33] |
Каркас укорачивается, и в проделанный в нем паз вклеивается пластина с монтажом, выводы которого подпаиваются к лепесткам на основании каркаса. [34]
Все элементы устройства размещены и закреплены на каркасе, сваренном из угловой стали и установленном на основание из швеллеров. Каркас со всеми элементами устройства помещен в шкаф из листовой стали. Шкаф крепят х основанию каркаса четырьмя болтами. Он имеет дверь, запираемую замком. [35]
Пружины подушек некоторых автомобилей заключаются в чехлы из плотной ткани, которые создают определенный амортизирующий эффект благодаря находящемуся в чехлах воздуху и крепятся между собой и к рамкам каркаса связями, скрепками и специальными небольшими цилиндрическими пружинами. В подушках некоторых конструкций установлены зигзагообразные пружины, а в автобусах ЗИЛ-158 подушки изготовлены из губчатой резины. Такие подушки приклеиваются к основанию каркаса резиновым клеем. [36]
Крепление упора и стоек, на которых держится подвижная колодка, должно быть прочным. При ослаблении соединения его следует переклепать. Шайба, укрепленная на упоре, должна быть параллельна основанию каркаса. Непараллельность допускается не более 0 2 мм. [37]
Третий способ - намотка на крестовину - заключается в следующем. Каркас из фарфора или слюды представляет две пластинки, скрепленные между собой в виде крестовины. Достоинством крестовины является то, что проволока соприкасается с основанием каркаса лишь в некоторых точках. К недостаткам этого способа относятся сложность изготовления как самой крестовины, так и намотки проволоки, а также то обстоятельство, что крестовины дают более громоздкую конструкцию и не позволяют придать термометру плоскую форму, обладающую ничтожной тепловой инерцией; наконец, сюда надо отнести и механическую непрочность. [38]
Третий способ - намотка на крестовину - заключается в следующем. Каркас из фарфора или слюды представляет две пластинки, скрепленные между собою в виде крестовины. Преимуществом крестовины является то, что проволока соприкасается с основанием каркаса лишь в некоторых точках. [39]
Блок питания ( рис. 30) предназначен для подачи масла к гидрофици-рованным узлам станка. Он представляет собой маслонасосную станцию, включающую в себя насосную установку, маслобак и распределительный щит, размещенные внутри стального каркаса, который закрывается быстро-съемными крышками. Насосная установка располагается в нижней части блока питания и крепится четырьмя болтами к основанию каркаса. Над ней установлен маслобак, закрепленный двумя стяжками. Распределительный щит, изготовленный из стального листа, крепится вертикально к раме каркаса в верхней части блока питания, над маслобаком. С лицевой стороны на щите размещена распределительная и контрольно-измерительная гидроаппаратура притычного исполнения, устанавливаемая через переходные плиты. С задней стороны щита проложены трубопроводы, соединяющие штуцера переходных плит. Часть трубопроводов от переходных плит соединяется с выводными штуцерами, расположенными внизу на передней стороне блока питания. Справа, за вертикальным щитом, расположена клеммная коробка, предназначенная для соединения электрических проводов, идущих от электродвигателя и электромагнитов гидрораспределителей, установленных на щите. Такая установка обеспечивает снятие и установку гидрораспределителей и гидроприборов при их ремонте без демонтажа трубопроводов. [40]
Каркас блока состоит из верхнего и нижнего проволочных оснований 1 и боковых стальных полос 2, фиксирующих толщину блока. При толщине блока до 70 мм основание каркаса сгибают из проволоки диаметром 3 мм; при большей толщине блока применяют проволоку 5 мм. Скрепление стыков основания 3 производят тонкой проволокой 0 7 мм. Основания каркаса соединяются с каждой стороны двумя стальными полосками 15X1 мм, края которых вплотную огибают проволоку каркаса. На фигурных и на крупных плоских блоках, помимо боковых полос, устанавливают продольные 4 и поперечные 5, которые повышают жесткость блока. [41]
До начала монтажа аппарата производят подготовку площадки, заключающуюся в устройстве термоизоляции, защищенной от влаги битумом и слоем асфальта. Последнее требование выполняют с помощью подкладок, укладываемых под продольные швеллеры основания каркаса. Вокруг основания укладывают полый облицовочный кирпич так, чтобы верхняя плоскость кладки совпадала с верхней плоскостью швеллеров основания. Стыки Ъ основании каркаса заливают цементом и битумом. К основанию каркаса с двух сторон приваривают листы поддона. Перед установкой секций охлаждающих змеевиков их подвергают испытанию сжатым воздухом на прочность и плотность. [42]
На подготовленную площадку укладывают основание каркаса, строго выдерживая совпадение осей симметрии трех его частей, продольные расстояния между ними и совпадение по высоте уступов для торцов рам. Чтобы выполнить последнее требование, под продольные швеллеры основания каркаса укладывают прокладки. Вокруг основания укладывают полый облицовочный кирпич так, чтобы верхняя плоскость кладки совпадала с верхней плоскостью швеллеров основания. Стыки в основании каркаса заливают цементным раствором и битумом. К основанию каркаса с двух сторон приваривают листы поддона. [43]
До начала монтажа аппарата производят подготовку площадки, заключающуюся в устройстве термоизоляции, защищенной от влаги битумом и слоем асфальта. Последнее требование выполняют с помощью подкладок, укладываемых под продольные швеллеры основания каркаса. Вокруг основания укладывают полый облицовочный кирпич так, чтобы верхняя плоскость кладки совпадала с верхней плоскостью швеллеров основания. Стыки Ъ основании каркаса заливают цементом и битумом. К основанию каркаса с двух сторон приваривают листы поддона. Перед установкой секций охлаждающих змеевиков их подвергают испытанию сжатым воздухом на прочность и плотность. [44]
На подготовленную площадку укладывают основание каркаса, строго выдерживая совпадение осей симметрии трех его частей, продольные расстояния между ними и совпадение по высоте уступов для торцов рам. Чтобы выполнить последнее требование, под продольные швеллеры основания каркаса укладывают прокладки. Вокруг основания укладывают полый облицовочный кирпич так, чтобы верхняя плоскость кладки совпадала с верхней плоскостью швеллеров основания. Стыки в основании каркаса заливают цементным раствором и битумом. К основанию каркаса с двух сторон приваривают листы поддона. [45]
Страницы: 1 2 3 4