Основание - платформа
Cтраница 1
Основание платформы представлено метаморфическими и изверженными породами допалеозойского возраста, а осадочный чехол сложен кембрийскими, силурийскими, девонскими, каменноугольными, пермскими, мезозойскими и кайнозойскими осадочными породами. [1]
Основание платформы имеет поперечные и продольные брусья, которые при помощи стремянок крепятся к продольным балкам рамы автомобиля. [2]
Снизу к основанию платформы крепят инструментальный ящик и брызговики задних колес. На грузовых автомобилях, предназначенных для работы с прицепами, устанавливают тя-гово-сцепные устройства. [3]
Кроме того, основание вибрирующей платформы движется вместе с гироскопом с ускорением. [4]
К металлическому каркасу основания платформы снизу прикреплены два деревянных продольных бруса, каждый из которых прикреплен четырьмя стремянками к средним и двумя болтами к передней и задней поперечным балкам. [5]
Трещины на продольной балке основания платформы, захватывающие не более половины высоты полки, заваривают, сварной шов зачищают и место ремонта усиливают приваркой пластины толщиной 10 мм. [6]
 |
НГБ Боуэн-Сурат. [7] |
Хантер-Боуэн; б - выступ складчатого основания эпикаледонской платформы; е - аконсервационная зона; г - границы нефтегазоносных бассейнов; д - поднятия; е - прогибы; ж - разломы; з - изопахиты осадочного чехла, км; и - ось синклинали Маймоза; границы: к - ареалов зон нефтегазонакопления, л - зон нефтегазонакопления; месторождения: м - нефтяные и газонефтяные, и газовые и конденсатные. [8]
Такой кузов деревометаллической конструкции состоит из основания платформы с полом и бортов. Боковые и задний борта делают откидными, а передний борт - глухим. [9]
 |
Классификация поточных линий. [10] |
В поточной линии сборки и сварки оснований платформ полуприцепов повышение технического уровня производства и получение при этом высоких технических и экономических показателей достигается путем широкого применения высокопроизводительных технологических процессов и оборудования для их осуществления, замены транспортных операций, выполняемых цеховыми кранами, соответствующими специализированными транспортными устройствами, путем расчленения конструкции основания на самостоятельно изготовляемые сварные узлы и подузлы. [11]
Существенным преимуществом такой схемы является снижение сосредоточенной нагрузки на основание платформы. Это позволяет снизить металлоемкость основания и общую массу платформы. К преимуществам следует также отнести хороший доступ к гидроцилиндрам при их обслуживании. Существенным недостатком схемы является увеличение числа гидроцилиндров, что кроме увеличения стоимости снижает безотказность работы самосвала, так как гидроцилиндр и в первую очередь его уплотнительные кольца являются наиболее уязвимым местом гидравлического подъемного механизма. [12]
При первом техническом обслуживании проверяют состояние поперечных брусьев и надежность крепления основания платформы к раме автомобиля, крыльев к кабине и брызговиков колес к кузову. [13]
Передний 2 и боковые 1 борта жестко соединены между собой и с основанием платформы. Задний борт на платформах многих моделей такого типа отсутствует. Усилие от гидроцилиндра 4 передается на передний борт 2, а через него на боковые борта / и поперечные балки 5 основания платформы. [14]
Боковые борта / и передний борт 2 жестко соединены между собой и с основанием платформы, образуя общую несущую систему. Гидроцилиндр 4 размещен под платформой, при подъеме воздействует на раму, состоящую из продольных 6 и поперечных 5 балок. [15]
Страницы: 1 2 3 4