Конструктивная особенность - двигатель
Cтраница 1
Конструктивные особенности двигателя ( 61ГА агрегата ГПА-5000) следующие. В сварном стальном корпусе двигателя установлены силовые цилиндры параллельно в два ряда. [1]
Конструктивные особенности двигателя оказывают большое влияние на проявление и значение каждого из перечисленных выше факторов в нагарообразовании. [2]
Конструктивные особенности двигателей внутреннего сгорания будут рассмотрены подробно в гл. [3]
Конструктивной особенностью двигателя является отсутствие анкерных связей и наличие индивидуальных цилиндров, прикрепленных к картеру длинными болтами. Благодаря усиленным сечениям фундаментной рамы и картера остов весьма жесткий. Поршень неохлаждаемый, может быть изготовлен из чугуна или алюминиевого сплава. Конфигурация камеры сгорания соответствует форме топлииных факелов. Распределительный вал встроен в картер и вставляется с торца двигателя. Судовая модификация дизеля снабжена реверсивным устройством; для осевой передвижки распределительного вала не требуется приподнимать рычаги, так как кулачные шайбы снабжены скосами. [4]
Помимо конструктивных особенностей двигателя, полнота горения зависит от давления, при котором происходит процесс. Полнота горения заметно снижается при давлениях ниже 1 атм. [5]
Разумеется, конструктивные особенности двигателя оказывают большое-влияние на проявление и роль каждого из перечисленных выше факторов в нагарообразовании. [6]
Независимо от конструктивных особенностей двигателей контроль блока цилиндров и его головки можно разбить на две основные группы: предварительный осмотр и обмер до подетальной разборки; окончательный осмотр и обмер при ремонте деталей и сборке. К окончательному контролю относятся операции, непосредственно связанные с ремонтом сопряженных поверхностей деталей и сборкой блока в целом. [7]
 |
Расход масла на угар. [8] |
В силу конструктивных особенностей двигателей внутреннего сгорания их работа сопровождается неизбежным расходом моторного масла. Для обеспечения надежной работы двигателей цилиндро-поршневои группы и клапанного механизма двигателя к ним подается определенное количество масла. Это масло расходуется на образование масляной пленки для создания устойчивого жидкостного трения между кольцами, поршнем и цилиндром, а также между стеблем клапана и направляющей втулкой. Масляная пленка должна обеспечить надежное разделение и уплотнение трущихся поверхностей этих деталек, их охлаждение и промывку. Одновременно пленка не должна препятствовать отводу тепла от поршня и клапена. Однако и при оптимальной толщине масляной пленки в результате насосного действия поршневых колец и разрежения в цилиндре на такте всасывания масло через кольцевой пояс и по зазору между стеблем впускного клапана и направляющей втулкой поступает в надпоршневое пространство. Это масло частично или полностью сгорает и уносится с отработавшими газами. Сгоревшая часть масла является основной составляющей расхода масла на угар. Расход масла на угар во многом зависит от конструктивных особенностей и состояния цилиндро-поршневои группы. [9]
В силу конструктивных особенностей двигателей внутреннего сгорания их работа сопровождается неизбежным расходом моторного масла. Для обеспечения надежной работы деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя к ним подается определенное количество масла. Это масло расходуется на образование масляной пленки для создания устойчивого жидкостного трения между кольцами, поршнем и цилиндром, а также между стеблем клапана и направляющей втулкой. Масляная пленка должна обеспечить надежное разделение и уплотнение трущихся поверхностей этих деталей, их охлаждение и промывку. Одновременно пленка не должна препятствовать отводу тепла от поршня и клапана. Однако и при оптимальной толщине масляной пленки в результате насосного действия поршневых колец и разрежения в цилиндре на такте всасывания масло через кольцевой пояс и по зазору между стеблем впускного клапана и направляющей втулкой поступает в надпоршневое пространство. Это масло частично или полностью сгорает и уносится с отработавшими газами. Сгоревшая часть масла является основной составляющей расхода масла на угар. [10]
Наряду с конструктивными особенностями двигателей внутреннего сгорания существенное влияние на требования к качеству моторных масел оказывают также условия эксплуатации и качество применяемого топлива. [11]
Наряду с конструктивными особенностями двигателей внутреннего сгорания существенное влияние на требования к качеству моторных масел оказывают также условия эксплуатации и качество применяемого топлива. [12]
Остальные параметры и конструктивные особенности двигателя ( напряжение, мощность, частота вращения, способ охлаждения, разъ-емность) характеризуются каталожным номером. [13]
Остальные параметры и конструктивные особенности двигателя ( напряжение, мощность, скорость вращения, способ охлаждения, разъемность) характеризуются каталожным номером. [14]
В зависимости от конструктивных особенностей двигателя, схемы управления и рабочей частоты преобладают те или иные погрешности. [15]
Страницы: 1 2 3 4