Конструктивная особенность - двигатель
Cтраница 2
В зависимости от конструктивных особенностей двигателей и режима их работы значительная часть продуктов загрязнения может образовываться также в результате окисления углеводородов самого масла. [16]
В зависимости от конструктивных особенностей двигателя и системы пуска сжатый воздух может быть подан в часть цилиндров или во все цилиндры. Если сжатый воздух подается в часть цилиндров, то перед пуском кривошипы коленчатого вала должны быть установлены в пусковое положение. Это достигается поворотом маховика до совпадения метки пуск на маховике с неподвижно установленной стрелкой, с помощью которой проверяется установка фаз газораспределения. Если системой пуска предусмотрена подача сжатого воздуха во все цилиндры, двигатель запускается с любого положения кривошипов коленчатого вала и установка его в пусковое положение не требуется. [17]
В зависимости от конструктивных особенностей двигателя, условий его эксплуатации, качества топлива и масла нагар может быть самого различного химического состава. Особенно резко различаются DO составу нагары, полученные при работе на топливах, содержащих и не содержащих антидетонатор тетраэтилсвинец. [18]
Фракционный состав определяется конструктивными особенностями двигателя и условиями эксплуатации. Нефтеперерабатывающая промышленность выпускает дизельные топлива двух видов: легкие маловязкие топлива для быстроходных двигателей с частотой вращения вала 800 - 1000 об / мин и более; тяжелые высоковязкие топлива для тихоходных двигателей с частотой вращения вала до 600 - 700 об / мин. [19]
Компоновка основных узлов и конструктивные особенности двигателей показаны на фиг. [20]
 |
Зависимость необходимого октанового числа топлива ОЧ от основных режимных параметров двигателя ше. [21] |
Склонность топлива к детонации определяют конструктивные особенности двигателя. Оценку антидетонационных свойств двигателя производят по детонационным характеристикам. [22]
То или иное значение определяется конструктивными особенностями двигателя. [23]
На процессы испарения и смесеобразования влияют конструктивные особенности двигателя и свойства применяемого топлива. [24]
Максимальные значения рг и Тг определяют конструктивные особенности двигателей, исходя из требований прочности и надеж ности работы. [25]
На процесс впуска большое влияние оказывают конструктивные особенности двигателя и факторы аэродинамического и теплового характера. [26]
Удельная тяга топлива мало зависит от конструктивных особенностей двигателя. Поэтому удельная тяга, рассчитанная теоретически, хорошо совпадает с - - удельной тягой, определяемой при испытании на стенде. [27]
Минимальное пусковое число оборотов гепуск определяется конструктивными особенностями двигателя. Кроме того на процесс пуска значительное влияние оказывают температурные условия. При более низких температурах окружающей среды требуется более высокое значение ппуск. Расчет следует вести на наихудшие условия эксплуатации. [28]
 |
Ха. эактеристика МТБЭ и ВЕС. [29] |
Кроме хпмкчес: ого состава топлива, конструктивных особенностей двигателя ( главным образом степени сжатия), на возникновение детонации некоторое влияние оказывают условия эксплуатации. Возникновению детонации способствует сгорание топлива при коэффициенте избытка воздуха, близком к единице. При обогащении горючей смеси становится недостаточно кислорода для образования перекисных соединений. При обеднении смеси тепло расходуется на нагревание избыточного воздуха, склонность к детонации уменьшается. [30]
Страницы: 1 2 3 4