Остановка - механизм
Cтраница 2
Для остановки механизмов, управление которыми осуществляется кнопками, необходимо отпустить прижатую кнопку, а при контроллерном управлении поставить маховик в нулевое положение. Если при этом остановки не произойдет, необходимо немедленно выключить рубильник в кабине кран-балки. [16]
После остановки механизма концевым выключателем должна быть обеспечена возможность пуска механизма в обратном направлении. [17]
Для остановки механизма двигатель выключают, переводя штурвал контроллера в исходное положение. При этом контроллер проходит в обратной последовательности все положения, указанные на фиг. [18]
После остановки механизма концевым выключателем должна быть обеспечена возможность пуска механизма в обратном направлении. [19]
После остановки механизма концевым выключателем должна быть обеспечена возможность движения механизма только в обратном направлении. Исключение допускается для механизмов передвижения мостовых кранов в целях подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой схемой крана. [20]
После остановки механизма конечный выключатель должен обеспечить возможность движения механизма только в обратном направлении. Эти требования к механизмам передвижения не распространяются на краны, управляемые с пола. [21]
 |
Кабина и органы управления крана К-67. [22] |
Для остановки механизма поворота рукоятку переключателя устанавливают в нейтральное положение. [23]
Для остановки механизма передвижения следует нажать на ножную педаль гидроэлектрического тормоза. Вначале работает гидравлическая часть тормоза, плавно затормаживающая механизм до его остановки. При этом контакты / С / И / размыкаются, катушка М теряет питание и якорь электромагнита гидроэлектрического тормоза отпадает. Такое устройство обеспечивает заторможенное состояние механизма при отпущенной ( поднявшейся) ножной педали. [24]
Для остановки механизма передвижения следует нажать на ножную педаль выключателя КМ. [25]
Для остановки механизма подъема крана в конце рабочего хода поршня цилиндра при динамическом испытании устанавливают выключатель 4 ( см. рис. 164), который срабатывает при воздействии шнура - каната длиной, соответствующей рабочему ходу поршня цилиндра. За один рабочий ход поршня грузовой барабан делает под испытательной нагрузкой l - s - 1 5 оборота. [26]
Для остановки механизмов передвижения башенных и козловых кранов и мостовых перегружателей концевые выключатели должны применяться независимо от скорости передвижения крана. На мостовых и консольно-передвижных кранах и грузовых тележках, применяемых на кранах, концевые выключатели механизмов передвижения необходимо устанавливать только в тех случаях, когда скорость передвижения крана ( тележки) при подходе к упору превышает 32 м / мин. [27]
 |
Изменение температур в регенераторах при кратковременной остановке механизма переключен1. [28] |
Время остановки механизма выбирают тем больше, чем больше различаются температуры в регенераторах. Остановки более чем на 10 - 15 сек не рекомендуются. Если необходима остановка на большее время, го выравнивание лучше выполнять в два-три приема. Если в аппарате четыре регенератора, из которых два отеплены, а два охлаждены, то время для остановки выбирают так, чтобы она пришлась на прохождение холодного потока по двум теплым регенераторам и теплого - по двум холодным. Когда в двух регенераторах из четырех температура находится в пределах нормы, а в двух других температуры значительно отличаются, остановку делают в два приема с одинаковой продолжительностью и с таким расчетом, чтобы каждая из них пришлась на противоположные положения той пары регенераторов, температуры в которых соответствуют норме. Тогда в итоге температура в этих регенераторах не изменяется. Это позволяет изменить температурные условия в азотных регенераторах, сохраняя их в кислородных. Аналогичный прием используют в том случае, когда нужно уравнять температурные условия в кислородных регенераторах, сохраняя их в азотных. [29]
При остановке механизма они в противоположность маслам не вытекают из подшипника, а удерживаются в нем и даже уплотняют узел, изолируя его от внешней среды. Эти, а также другие преимущества пластичных смазочных материалов настолько значительны, что позволяют пренебречь износом подшипника, который при применении пластичных смазочных материалов выше, чем при работе с маслами, вследствие того, что в них происходит оседание абразивных частиц. [30]
Страницы: 1 2 3 4