Cтраница 4
Одним из основных условий безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов являются хорошо действующие тормозные устройства, обеспечивающие в механизмах подъема остановку груза и удержание его в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения и поворота - остановку механизма на определенной длине тормозного пути. [46]
В тормозах, замыкаемых весом груза, тормозной момент пропорционален весу этого груза, поэтому эти тормоза производят остановку грузов различной величины практически с одинаковыми величинами замедлений. Этим они выгодно отличаются от стопорных тормозов, для которых тормозной момент назначается по величине номинального груза, вследствие чего остановка грузов, по весу меньших номинального, происходит чрезвычайно резко. В автоматических спускных тормозах запас торможения определяет собой лишь степень надежности удерживания груза на весу, но не определяет ни создаваемого замедления, ни пути торможения. [47]
Создает Значительную часть кинетической энергии механизма, которая должна быть преобразована в тормозном устройстве в тепловую энергию при остановке груза. Скорость подъема в этих кранах не определяется технологическими требованиями и может быть относительно небольшой. Современные закалочные краны грузоподъемностью до 300 т имеют скорость подъема до 15 м / мин, а скорость опускания свыше 100 м / мин. Чтобы обеспечить равномерность закалки изделия по его высоте, скорость опускания изделия не должна изменяться, несмотря на все возрастающее сопротивление среды ванны по мере опускания груза. Также не должно отражаться на скорости спуска и изменение веса деталей, Если бы скорость подъема и спуска была одинаковой, то для механизма потребовался бы двигатель большой мощности, что увеличило бы размеры и вес элементов привода. Поэтому в практике конструирования назначают небольшую скорость подъема и по этой скорости выбирается двигатель, а спуск груза осуществляется с большими скоростями посредством спускного тормоза. В портальных кранах, производящих загрузку или разгрузку судов, целесообразно опускать пустой крюк и малые грузы с повышенной скоростью, что позволяет значительно увеличить производительность крана. В закалочных кранах большая скорость спуска нужна только при работе с грузом. Тормозное устройство для скоростного спуска груза, примененное в закалочных кранах, должно иметь возможность ручного размыкания на случай прекращения подачи тока во время процесса закалки. Применение ручных управляемых тормозов для осуществления скоростного спуска груза в закалочных кранах является нецелесообразным как вследствие большой мощности торможения, так и вследствие малой длительности процесса закалки, во время которого нужно обеспечить движение груза с постоянной скоростью. Поэтому эти механизмы должны иметь систему автоматического регулирования скорости спуска. [48]
КПД в данном случае находится в числителе, так как потери в механизме уменьшают работу, совершаемую тормозом при остановке груза и механизма. [49]
Тормоз с электромагнитным приводом в этом случае обеспечивает поглощение кинетической энергии ротора двигателя при торможении, а грузоупорный тормоз обеспечивает остановку груза с постоянным замедлением, не зависящим от веса груза. При спуске груза грузоупорный тормоз выполняет роль регулятора скорости. [50]
Роликовые остановы ( рис. 13, г) в отличие от зубчатых обеспечивают бесшумную работу механизма, не вызывают ударной нагрузки при остановке груза и изгиба вала. Устройство их состоит в следующем. При вращении вала в сторону подъема груза ролики, сжимая пружинки, находятся в уширенной части пазов и не препятствуют вращению вала. При вращении в сторону спуска ролики под действием пружинок и сил трения перемещаются в суженную часть пазов и заклиниваются, останавливая втулку, а следовательно, и вал. [51]
Тормоз, замыкаемый весом груза, выгодно отличается от стопорного тормоза; для последнего тормозной момент принимают по массе номинального груза, и остановка груза меньшей массы происходит резко. В тормозах, замыкаемых весом груза, запас торможения определяет лишь надежность удерживания груза на весу, но не замедление и путь торможения. [52]
Расчеты показывают, что учет времени срабатывания при опускании груза вскрывает существенно увеличенную скорость опускания, с уровня которой начинается процесс торможения; то же относится к времени и пути остановки груза. [53]