Точная остановка - кабина
Cтраница 3
При использовании статического полупроводникового преобразователя частоты с широким диапазоном изменения последней возникает возможность создания экономичного регулируемого привода канатных дорог при использовании асинхронных двигателей трехфазного тока с короткозамкнутым ротором; в этом случае также возможны плавные пуски и торможения и получение очень точной остановки кабин канатных дорог. [31]
Кабина переходит на малую скорость. Точная остановка кабины на 2 - м этаже выполняется так же, как и при работе лифта от кнопок приказа. [32]
При автоматизации подъемной установки какие-либо действия оператора исключаются, и управление процессом точной остановки полностью возлагается на 1ек - тропривод, что в ряде случаев оказывает решающее значение на выбор типа электропривода лифта. Для обеспечения точной остановки кабины обычно применяют снижение ее скорости перед остановкой. [33]
 |
Принципиальные схемы включения индуктивных датчиков. а - простейшего, б - типа ИКВ-22. [34] |
Индуктивные датчики применяют не только в релейных селекторах, но и в копир-аппаратах с электромагнитным шаговым приводом. Их также используют в качестве датчиков точной остановки кабины на заданном этаже. [35]
Индуктивные датчики применяют не только в релейных селекторах, но и в копир-аппаратах с электромагнитным шаговым приводом. Их также используют в качестве датчиков точной остановки кабины на заданном этаже. Дроссель индуктивного датчика имеет П - образный магнитный сердечник - 3 и катушку с обмоткой, к которой подведено напряжение переменного тока. [36]
Для привода лифта применен двухскоростной асинхронный двигатель 1АД с. При номинальной скорости лифта 1 м / с такой привод обеспечивает точную остановку кабины на заданном этаже. После нажатия на штифт кнопка залипает. Все кнопки приказа отлипают в момент перевода движения кабины с большой скорости на малую. [37]
Плавно разгоняясь на участке 0 - 1, лифт приобретает максимальное ускорение на участке / - 2, которое затем снижается до нуля в точке 3, где лифт достигает нормальной скорости. Скорость уменьшается от номинальной величины v H до остановочной и, которая требуется для получения точной остановки кабины на уровне этажа. [38]
Две ступени скорости получают путем применения двухскорост-ного двигателя или более сложного механизма - микропривода с двумя электродвигателями. Таким образом, при больших скоростях лифта ( до 1 5 - 2 м / с) точная остановка кабины достигается либо усложнением электропривода, либо усложнением механической части лебедки и электропривода. [39]
Две ступени скорости получают путем применения двухскорост-ного двигателя или более сложного механизма ( микропривода) с двумя электродвигателями. Таким образом, при больших скоростях лифта ( до 1 5 - 2 м / сек) точная остановка кабины достигается либо усложнением электропривода, либо усложнением механической части лебедки и электропривода. [40]
Сигналами с выхода ПСУ осуществляется управление механическим тормозом с электромагнитным приводом и включение электропривода подъемной лебедки. При подходе кабины к нужному этажу подъемная лебедка отключается и снова накладывается механический тормоз. Для обеспечения точной остановки кабины лифта предусмотрен узел точной остановки. Он используется только в тех лифтах, электропривод которых обеспечивает возможность перехода на пониженную скорость. [41]
Кабина начинает движение вверх на большой скоро-ста. Переход на малую скорость и точная остановка кабины происходят так же, как и при работе лифта от кнопок приказа, с той лишь разницей, что после остановки кабины на 12 - м этаже двери не открываются. Последовательность работы электросхемы при нажатии кнопки М - Кн вниз аналогична ранее приведенной. [42]
Этого предела регулирования скорости недостаточно для плавной работы лифта. Кроме того, скорости, при которых происходит наложение механического тормоза, сильно отличаются одна от другой и зависят от величины загрузки кабины и направления ее движения. Это обстоятельство совместно с малым диапазоном регулирования скорости не позволяет осуществить точную остановку кабины высокоскоростных лифтов. [43]
Эта система до рога, сложна в наладке и эксплуатации, но позволяет получить близкий к оптимальному закон изменения скорости привода во время пуска и торможения, а также обеспечить точность. В настоящее время находят все большее применение тиристорные преобразователи для питания якоря двигателя постоянного тока. Использование систем ТП-Д совместно с унифицированными блоками управления позволяет достаточно точно реализовать законы оптимального пуска и торможения, а также точную остановку кабины скоростных лифтов. [44]
Требования к устройству и эксплуатации электрических лифтов изложены в Правилах устройства и безопасности эксплуатации лифтов, утвержденных Госгортехнадзором СССР. Эти Правила предусматривают необходимость в конструкции лифта предохранительных приспособлений, обеспечивающих их безопасную эксплуатацию. К ним относятся: механизмы, называемые ловителями, обеспечивающие закрепление кабины лифта на направляющих рельсах в случае обрыва или ослабления несущих канатов; механические ограничители скорости движения кабины, которые воздействуют на механизм ловителей при скорости движения кабины выше номинальной ( расчетной) на 15 %; тормоза, предназначенные для точной остановки кабины в заданном положении; конечные выключатели в цепи питания электродвигателя лебедки, ограничивающие движение кабины в крайнем верхнем и крайнем нижнем положениях; автоматические замки дверей шахты, отпирающиеся при подходе кабины к посадочной ( загрузочной) площадке, не позволяющие пуск машины при открытых дверях шахты ( замок оборудован контактами в цепи управления электроприводом); дверные и подпольные контакты в цепи управления, не позволяющие движение загруженной кабины с открытыми дверями; кнопка Стоп в цепи управления для аварийной остановки лифта. [45]
Страницы: 1 2 3 4