Остатки - мазут
Cтраница 3
 |
Рекомендуемая температура подогрева топочных мазутов, С. [31] |
Безостаточный слив мазута из 60 - т цистерны, снабженной паровой рубашкой, обеспечивается за 4 ч вместо 10 - 14 ч, удельный расход пара на слив уменьшается в среднем в 2 раза, исключается обводнение топлива, соответственно на 5 - 10 % увеличивается полезная емкость мазутохранилищ, исключается трудоемкая ручная зачистка цистерн от остатков мазута, значительно повышается производительность и улучшаются условия труда по разгрузке топлива. [32]
Технология обработки цистерн предусматривает удаление остатка мазута, промывку или пропарку и протирку или сушку котла. Остатки мазута, как правило, удаляют путем пропарки или промывки цистерн. Значительные остатки обусловливают большую продолжительность пропарки. Для улучшения прогрева и удаления остатка применяют двухсторонние паровые эжектирующие насадки [42], которые значительно сокращают продолжительность зачистки цистерн и расход пара. [33]
Удаление остатков мазута и сырой нефти является гораздо более сложной и трудоемкой операцией по сравнению с удалением остатков светлых нефтепродуктов. Очистку барж от остатков мазута и сырой нефти производят у специальных зачист-ных счалов. [34]
 |
Размывающая головка. СССР, СврНЯ № 25, 1955 Г.. [35] |
Положительный опыт размыва остатков мазута имеется на Бакинской ГРЭС Красная звезда и других предприятиях. [36]
Внутренняя поверхность стенок самоочищается; остатков мазута в вагоне-цистерне не было. [37]
 |
Время слива мазута из железнодорожной цистерны емкостью 50 т. [38] |
Благодаря этому стенки цистерны интенсивно прогреваются и быстро очищаются от мазута. Это приводит к уменьшению времени слива и очистки цистерны от остатков мазута и значительной экономии энергии. [39]
Например, при составлении балансов и планов распределения нефтепродуктов оказалось, что для обеспечения потребности народного хозяйства недостает 1000 единиц топочного мазута. Во-первых, следует еще раз проверить возможность сокращения норм расхода мазута и высвобождения его ресурсов за счет других видов топлива - угля, природного газа и др. Допустим, что за счет проведения указанных мероприятий можно сократить потребность в мазуте на 200 единиц. Затем необходимо подсчитать остатки мазута у поставщиков на начало и конец планируемого периода. [40]
Порядок работы при сливе нефти самотеком в межрельсовый желоб рассматриваемым способом аналогичен вышеприведенному способу слива при помощи СПГ-200. Отличительной особенностью схемы с применением устройства УСН-175М ( рис. 4.9) является. Подогрей и размыв остатков мазута осуществляют горячим мазутом. Преимуществом этого способа является то, что подогретый мазут, вытекая из щелевого сопла, смонтированного на конце сливной трубы и установленного на днище желоба, интенсивно размывает и подогревает остатки мазута в желобе. [41]
Бензин ТКК или ВТ ТКК ( фракция н.к. - 200) после селективной гидроочистки используется как компонент автомобильного бензина. Бензиновые фракции от процессов гидрокрекинга и гидроочистки направляются в сырье каталитического риформинга. Котельное топливо компаундируется из остатков мазута, фракции 350 - 450 ТКК и остатка выше 360 процесса гидрокрекинга. Кокс используется как котельное топливо. При включении в состав завода установки ВТ ТКК ( НПЗ типа IV) предусматривается использование фракции 200 - 370 от этого процесса в качестве сажевого сырья. В этом случае остаток фракции выше 370, а также освободившаяся часть мазута ( установка ВТ ТКК по производительности на 25 % ниже установки ТКК при переработке ромашкин-ской нефти) также используются как компоненты котельного топлива. Возможность использования фракции 200 - 370 ВТ ТКК в качестве сырья для производства сажи еще не достаточно экспериментально проверена. [42]
 |
Схема устройства для индукционного прогрева стенок цистерны. [43] |
Низкая температура наружного воздуха оказывает не очень большое влияние на время слива цистерны. Наибольшее значение имеет температура мазута, находящегося в цистерне. Однако сильное внешнее охлаждение может задерживать сток остатков мазута со стенок цистерны и в особенности с ее днищ. Если вязкий крекинг-мазут налит в обычную железнодорожную цистерну достаточно горячим, то нередко даже зимой, через 1 - 2 суток, он еще в состоянии свободно из нее вытечь. Иногда при этом оказывается, что выделившаяся из крекинг-мазута вода замерзла в сливном штуцере, тогда нужно только прогреть этот штуцер. [44]
Пары керосина и дизельного топлива сильнее раздражают слизистые оболочки и глаза и более ядовиты, чем пары бензина. Однако испаряемость керосина и дизельного топлива значительно ниже испаряемости бензина, поэтому возможность отравления их парами при обычных условиях применения мала. Более тяжелые нефтепродукты, такие, как масла и мазуты, имеют еще меньшее значение давления насыщенных паров, и отравление их парами - явление чрезвычайно редкое. Однако случайное вдыхание масляного тумана или большого количества паров при зачистке емкостей от остатков мазутов без защитных средств могут привести к отравлениям. [45]
Страницы: 1 2 3 4