Cтраница 4
Пары керосина и дизельного топлива сильнее раздражают слизистые оболочки и глаза и более ядовиты, чем пары бензина. Однако испаряемость керосина и дизельного топлива значительно ниже испаряемости бензина, поэтому возможность отравления их парами при обычных условиях применения мала. Более тяжелые нефтепродукты, такие, как масла и мазуты, имеют еще меньшее значение давления насыщенных паров, и отравление их парами - явление чрезвычайно редкое. Однако случайное вдыхание масляного тумана или большого количества паров при зачистке емкостей от остатков мазутов без защитных средств могут привести к отравлениям. [46]
При сжигании жидкого топлива в промышленных и отопительных котельных неизбежны его утечки, обусловленные организационными и технологическими причинами. К организационным причинам относятся: нарушения сроков ремонта оборудования, нарушения технологического режима эксплуатации обслуживающим персоналом и др. К технологическим причинам относится несовершенство технологии и конструкции подогревателей, насосов и др. В большинстве котельных при разгрузке мазута используется острый пар для слива его из цистерн. Это приводит к обводнению мазута и при отстое его в мазутохранилище - к появлению подтоварных вод, требующих затем очистки. Для уменьшения стоков следует применять цистерны с паровой рубашкой и тепляки для разогрева цистерн с мазутом, В большинстве котельных очистка цистерн от остатков мазута производится путем их пропарки и промывки орячей водой, что заметно увеличивает количество сточных вод, загрязненных мазутом. Значительное уменьшение количества сточных вод достигается при зачистке цистерн с помощью моющих синтетических препаратов при многократном использовании моющего раствора. [47]
Порядок работы при сливе нефти самотеком в межрельсовый желоб рассматриваемым способом аналогичен вышеприведенному способу слива при помощи СПГ-200. Отличительной особенностью схемы с применением устройства УСН-175М ( рис. 4.9) является. Подогрей и размыв остатков мазута осуществляют горячим мазутом. Преимуществом этого способа является то, что подогретый мазут, вытекая из щелевого сопла, смонтированного на конце сливной трубы и установленного на днище желоба, интенсивно размывает и подогревает остатки мазута в желобе. [48]
Поверхности отсеков судна от остатков нефтепродуктов очищают с помощью моющего раствора. Для очистки речных судов применяют моющие растворы двух типов: растворители и эмульгаторы. В качестве растворителя используется керосин или дизельное топливо, добавляемое в объеме 0 5 - 1 % к горячей воде, направляемой на промывку отсеков. Дозировка растворителя производится автоматически во всасывающую трубу насоса, подающего воду на гидромониторы. Растворители применяются при промывке судов из-под вязких остатков мазута и сырой нефти. [49]
Ранее было установлено, что выходы крекинг-бензина, газа и крекинг-остатка определяются содержанием водорода в исходном сырье и крекинг-остатке, а содержание водорода, в свою очередь, тесно связано с плотностью ( АР1) этих двух потоков. Однако наиболее важным свойством крекинг-остатка является не плотность, а вязкость, и не все процессы дают крекинг-остаток с одинаковой вязкостью при данной плотности. Вязкость мазута, по-видимому, является больше функцией условий и порядка процесса, чем большинство прочих параметров, определяющих свойства продуктов термического крекинга. Большая часть нефтепродуктов при прохождении через крекинг-установку претерпевает значительное изменение вязкости. При этом более легкие продукты, например, газойли, дают крекинг-мазуты с большей вязкостью, чем первоначальное исходное сырье; такой мазут состоит главным образом из продуктов конденсации. Тяжелое остаточное сырье дает крекинг-мазуты с меньшей вязкостью, чем первоначальное исходное сырье. Этот процесс называется легким крекингом или висбрекингом. Крекинг-остаток является смесью легко крекированных остатков мазута прямой гонки и продуктов конденсации, образовавшихся при крекинге газойлей. [50]