Cтраница 1
Тяжелые остатки были получены при перегонке мазутов на лабораторной роторной колонке, сконструированной в БашНИИ Ш, имеющей четыре теоретических тарелки. [1]
Тяжелые остатки рекомендуется подвергать процессу коксования; при этом выход светлых по сравнению с термическим крекингом увеличивается. [2]
Тяжелые остатки и водород подогреваются раздельно. Свежее сырье смешивается с газойлем и подается в низ реактора в кипящий слой. В качестве сырья применяется смесь вакуумных гудронов, асфальтенов и экстрактов масляного производства со следующими свойствами: удельный вес 1 0336; до 565 С выкипает 31 объемн. Процесс этот сложный и дорогой, так как требует и большого расхода водорода, и применения аппаратуры высокого давления. Он позволяет получать из тяжелых нефтяных остатков до 50 % дистиллятных продуктов, из которых легко получить широкий ассортимент моторных топлив - от автомобильного бензина до дизельного топлива. Вариант этот хорошо вписывается в нефтеперерабатывающий завод топливного направления. Получаемый же нефтяной пек ( 35 %) может найти широкое применение при производстве металлургического кокса, вяжущих материалов, адсорбентов, различных типов графитизированных материалов и технических разновидностей углерода. [3]
Тяжелые остатки после отбора фракций до 400, 450 и 480 отвечают требованиям на котельное топливо марок 40, 100 и 200 соответственно для сернистых нефтей. [4]
Тяжелые остатки рекомендуется подвергать процессу коксования; при этом выход светлых по сравнению с термическим крекингом увеличивается. [5]
Тяжелые остатки из резервуаров хранилища, из испарителей и из маслоотделителей сливаются в дренажный резервуар, а затем с помощью компрессора или испарителя через одну из наполнительных колонок выдавливаются в автоцистерну и вывозятся за пределы ГНС. Газ из резервуара, предназначенного для слива из переполненных баллонов и для неиспарившихся остатков, с помощью компрессора или испарителя подается в котельную. [6]
Тяжелые остатки, получающиеся после перегонки с паром или вакуумной очистки нефти и состоящие почти полностью из непродутого битума, обладают вязкостью в пределах от 65 до 1300 ест при 99 С. [7]
Тяжелые остатки после каталитической деасфальтизации отличаются от природного битума большей глубиной проникания и более высокой температурой размягчения. Индекс пенетрации, вычисленной по Пфейферу [3], лежит около 1 вместо - 2 для битума, выделенного из исходной нефти. [8]
Тяжелые остатки и смолистые вещества, выделенные из масла хроматографическим разделением на силикагеле с последующей десорбцией спирто-бензольной смесью, действуют отрицательно на стабильность масла и тем более на его приемистость к испытанным антиокислительным добавкам. [9]
Тяжелые остатки могут быть добавлены в жидкий газ, если испарение его осуществляется в установках регазификации, или могут быть использованы в качестве добавок к автобензину. [10]
Тяжелые остатки, накапливающиеся в резервуарах ( что обнаруживается по малому давлению в них), необходимо слить в специально оборудованные для этой цели герметичные емкости. Слив отстоя и тяжелых остатков в открытую тару или в производственную канализацию категорически запрещается. [11]
Наиболее тяжелые остатки получают на АВТ после глубокого отбора вакуумного газойля, выкипающего до 540 - 560 С. [12]
Тяжелые остатки пиролиза ( гидравличная смола, пек) используются для выработки беззольного кокса. [13]
Более вязкие и тяжелые остатки при окислении дают ассортимент, товарных битумов меньший, чем остатки менее тяжелые. Например, из остатка, выкипающего выше 350 С куакбашской нефти, при окислении получено 3 марки дорожных битумов БНД и одна - строительного битума, тогда как из остатка, выкипающего выше 400 С, получено дорожных битумов БНД 2 марки, а из остатка 450 С товарные дорожные битумы не получаются. [14]
Более вязкие и тяжелые остатки при окислении дают ассортимент товарных битумов меньший, чем остатки менее тяжелые. Например, из остатка, выкипающего выше 350 С куакбашской нефти, при окислении получено 3 марки дорожных битумов БНД и одна - строительного битума, тогда как из остатка, выкипающего выше 400 С, получено дорожных битумов БНД 2 марки, а из остатка 450 С товарные дорожные битумы не получаются. [15]