Остаток - топливо
Cтраница 3
Расход котельного топлива подлежит систематическому учету и контролю 2 раза в смену ( во время приема и сдачи) и отражается в специальном журнале. В журнале отмечается дата и время замеров, остаток топлива на начало смены, расход за смену, остаток на конец смены. Суточный баланс по расходу топлива удостоверяется заведующим котельной. Для учета топлива и теплоэнергии применяют счетчики и измерительные приборы, прошедшие проверку в органах Госстандарта. [31]
Старший раздатчик выдает талоны машинисту ( водителю) при наличии у него путевых листов с записью уполномоченным лицом ( диспетчером) в строке Выдать топливо количества разрешаемого к выдаче топлива согласно сменному заданию. При этом количество выдаваемых талонов определяют с учетом остатка топлива в баке машины. [32]
В нарядах и путевых листах записывают количество фактически израсходованного топлива на выполненный объем работ и количество по норме. В наряде ( путевом листе) также следует записывать остаток топлива после выполнения сменного задания. [33]
Для получения топлива автохозяйство в установленные сроки представляет в вышестоящую организацию заявку. Заявка составляется на основе утвержденных норм расхода топлива и объема перевозок на планируемый период с учетом остатка топлива от предыдущего периода. [34]
Сливая бензин или дизельное топливо из автоцистерны, заправщики ( рабочие нефтескладов) иногда не полностью освобождают сливной шланг и поэтому часть топлива проливают. Чтобы полностью ликвидировать эти потери, рекомендуется сливной шланг освобождать от топлива при помощи насоса автоцистерны, а остаток топлива в рукаве сливать в специальную емкость. [35]
На практике часто встречаются аэрозоли, которые нельзя отнести ни к одному из рассмотренных типов. Таковы некоторые промышленные дымы, в которых наряду с частицами конденсационного происхождения содержатся и частицы, полученные в результате-диспергирования пепельного остатка топлива в процессе сгорания. Воздух вблизи промышленных центров содержит частицы сажи, пепла, продуктов сухой перегонки топлива II др., поглотившие из атмосферы влагу. [36]
При остановке сульфатной печи на ремонт прекращают загрузку топлива в шахтные топки и купоросного масла и поваренной соли в муфель печи. Механическая мешалка печи продолжает работать в течение 6 - 10 час. Остаток топлива из шахтных топок выгребают и дают печи в течение суток постепенно остывать при закрытых рабочих окнах, чтобы не было резкого охлаждения свода муфеля. Затем открывают рабочие окна и продолжают охлаждение печи еще в течение 16 - 40 час. После этого выбивают ломом спекшийся сульфат натрия из чаши муфеля и приступают к необходимому ремонту. [37]
Возникает вопрос, до какой высоты сохраняется взрывоопас-ность смесей в опорожненных топливных баках самолетов. Так как остаток топлива в опорожненных баках самолета не всегда поддается точному учету, определить, до какой высоты сохраняется взрывоопасная смесь паров топлива в них, фактически невозможно. [39]
При определении количества топлива непосредственно в баках автомобилей применяют мерные линейки. Для замера остатка топлива после возвращения с работы автомобиль устанавливают на строго горизонтальной площадке. [40]
Для выявления ежедневного фактического расхода топлива автомобилем определяют количество израсходованного топлива по талонам и топлива, оставшегося в баке. Каждая модель автомобиля должна снабжаться своей линейкой. При замере остатка топлива линейкой автомобили устанавливаются на горизонтальной площадке. [41]
При каждой доливке топлива в течение рабочего дня производят два замера: перед доливкой и после доливки. По окончании работы остаток топлива в баке измеряют и записывают в графу Осталось после работы. Затем определяют расход топлива за рабочий день. [42]
При каждой доливке топлива в течение рабочего дня производятся два замера: перед доливкой и после нее. Данные замеров вносятся в соответствующую графу. По окончании работы остаток топлива в баке замеряют и данные записывают в графу Осталось после работы. Затем определяется расход топлива за рабочий день. [43]
Количество кокса зависит от глубины очистки топлива, главным образом от смолисто-асфальтовых соединений. Коксуемость увеличивается при повышенной вязкости и тяжелом фракционном составе. Это величина небольшая, поэтому чаще определяют коксуемость 10 % остатка топлива после разгонки. [44]
Количество кокса зависит от глубины очистки топлива, главным образом от смолисто-асфальтовых соединений. Коксуемость увеличивается при повышенной вязкости и тяжелом фракционном составе. В соответствии со стандартом коксовое число не должно быть больше 0 03 % Эта величина небольшая, поэтому чаще определяют коксуемость 10 % остатка топлива после разгонки. [45]
Страницы: 1 2 3 4