Остов

Cтраница 2

Остов, полюсы и якорь составляют магнитную систему машины. Воздушный зазор между якорем и полюсами является также одним из участков магнитной цепи. [16]

Остов в современных электрических машинах отливают из стали. Он составляет часть магнитной системы машины и служит для укрепления полюсов с катушками и выводных зажимов, а также для поддержания боковых щитов, несущих подшипники якоря. [17]

Остов полу рамных тракторов образуется из корпуса заднего моста, к которому прикрепляются две продольные балки, связанные в передней части поперечиной. [18]

Остов полурамный, включает в себя корпуса механизмов силовой передачи и полураму. [19]

Остов полурамный, состоит из корпусов механизмов силовой передачи и полурамы. Подвеска управляемых колес пружинная. Передняя ось выполнена в виде трубчатой балки, шарнирно соединенной с остовом; угол качания оси 10, телескопическое устройство передней оси позволяет изменять колею. [20]

Остов полурамный, два лонжерона коробчатого сечения приварены к корпусу заднего моста. [21]

Остов является основанием трактора и связывает все его механизмы в одно целое. Различают рамные, полурамные и безрамные остовы тракторов. [22]

Остов каждой полипептидной цепочки в молекуле коллагена имеет ту же конфигурацию, что и полипролин II. В модели, называемой коллаген I, имеются регулярные водородные связи между СО-группами одной цепочки и - ОН-группами остатков оксипролина другой. [23]

Остовы ( сердечники) роторов четырехполюсных синхронных машин с Л 315 - - 450 мм обычно изготовляют из поковок вместе с валом. [24]

ОСТов наркоматами и создали Всесоюзный комитет по стандартизации при Совнаркоме СССР, которому поручили разработку и утверждение государственных стандартов ( ГОСТов), обязательных к применению во всех отраслях народного хозяйства. Постановлением от 23 августа 1940 г. было утверждено Положение о Всесоюзном комитете по стандартизации при СНК СССР и перечень продукции, стандарты на которую должен был утверждать Совнарком СССР. [25]

Остов - совокупность неподвижных деталей, предназначенный для монтажа движущихся частей и создания полостей для осуществления рабочего цикла двигателя. Представляет собой жесткую конструкцию, образованную фундаментной рамой, блоком силовых цилиндров с втулками и крышками цилиндров, коренными подшипниками, крейцкопфами и продувочными цилиндрами. [26]

Схема устройства остова трактора и размещения на нем механизмов эластичной подвески. [27]

Остов является базой для монтажа и крепления всех агрегатов, узлов и механизмов трактора, в том числе и подвески. Остов выполнен в виде П - образной рамы. Рама состоит из переднего бруса 9 ( рис. 59), двух продольных балок 8, средних поперечных брусьев 7 и оси 6 ведущих звездочек, связывающей задние концы балок 8 посредством прикрепленных к ним кронштейнов. Брусья 7 и ось 6 имеют консольные шейки для монтажа узлов подвески ходовой части. [28]

Остов состоит из трех элементов. Нижняя часть /, назовем ее условно рамой, представляет собой полую прямоугольную коробку с поперечным оребрением в местах расположения коренных подшипников. Одновременно она выполняет роль маслосборной ванны, причем донная часть может быть плоской либо в виде корыта, как показано пунктиром. Высота ее определяется траекторией наиболее удаленной точки кривошипного механизма от центра вращения и необходимым уровнем масла в ней. Для предотвращения разрушения фундамента маслом, стекающим с наружных стенок станины, и для увеличения жесткости подошвы детали / вокруг нее обычно предусматривается внешний обвод в виде желоба. [29]

Остов состоит из четырех деталей. [30]

Страницы: 1 2 3 4