Остов

Cтраница 3

Остов отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Картер состоит из верхней и нижней половин, соединяемых шпильками. В верхней части картера крепятся анкерами блок-цилиндры с блок-крышкой. Нижняя часть картера закрывает полость верхнего картера и образует маслосборник. Втулка цилиндра чугунная либо стальная. Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки; рамовые шейки лежат на подвесных подшипниках, залитых свинцовистой бронзой; шатуны штампованные, из легированной стали. Поршень штампованный, из алюминиевого сплава; поршневой палец плавающего типа. Дизель имеет два распределительных вала для двух впускных и двух выпускных клапанов. Система охлаждения для стационарных установок открытая, проточной водой; для судовых установок ( ЗД6 и ЗД12) - замкнутая, двухконтурная. Регулятор всережимный либо однорежимный. [31]

Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, крепится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный; палец плавающего типа. [32]

Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы ( с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения; поршень чугунный; палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых - двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. [33]

Остов состоит из блока-картера, фундаментной рамы и индивидуальных крышек. [34]

Остов чугунный, рама, картер и блок-цилиндры связаны анкерами; рабочие цилиндры отлиты по четыре в одном блоке. Крышки отдельные на каждый цилиндр. Поршень чугунный и состоит из трех частей: головки, тронка и вставки для поршневого пальца; днище охлаждается маслом, подводимым телескопическими трубками. Система продувки бесклапанная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный нагнетатель ротативного типа, приводится с торца двигателя от коленчатого вала через упругую муфту. Индивидуальные топливные насосы сгруппированы попарно. Регулятор центробежный непрямого действия. Винтовой вертикальный циркуляционный масляный насос, а также центробежный водяной насос приводятся от электродвигателей. Система охлаждения пресной водой, замкнутая. [35]

Остов состоит из сварных рамы и станин и чугунных литых цилиндров, соединенных между собой анкерами. Полость партера отделена от цилиндров перегородкой с сальником. Поршень несколько укорочен и охлаждается маслом или пресной водой. [36]

Остов состоит из следующих неподвижных основных частей двигателя: фундаментной рамы, картера ( станин), цилиндров и крышек; эти части должны быть связаны между собой в единую жесткую систему во избежание деформации при работе двигателя под действием сил давления газов и сил инерции движущихся частей. [37]

Остов д и li г я тел н состоит из фундаментной рамы, блок-картепа и крышек цилиндров. [38]

Остов этих молекул построен в форме полиэдра ( рис. VII. Сопоставление данных для молекул пара-карбора-нов показывает, что увеличение координационных чисел ( КЧ) атомов С и В сопровождается относительно закономерным удлинением связи В - С. Однако для связей В - В такая закономерность отсутствует. [39]

Остов его литой, стальной, закрытый двумя съемными щитами. Якорные подшипники шариковые: со стороны коллектора подшипник однорядный, с одной защитной шайбой, а со стороны привода установлены два однорядных открытых подшипника. В подшипники при сборке электродвигателя закладывается консистентная смазка - консталин. Подшипники по своей конструкции не нуждаются в добавлении смазки в период между годовыми осмотрами. [40]

Остов выполнен из полосовой и листовой стали и для увеличения жесткости имеет вертикальные и горизонтальные ребра. Отвалы приварены к остову и соединены между собой. Лемех изготовлен из ножевой стали и крепится болтами с потайными головками к нижней части отвала. [41]

Синхронный генератор трехфазного тока ( продольный разрез. [42]

Остов 7 электродвигателя отливается из стали и имеет восьмигранную форму. В приливах устанавливают бронзовые вкладыши 8 для опор двигателя на ось колесной пары. Противоположная грань остова имеет также специальные приливы ( носики) для опоры на поперечную балку рамы тележки. Для осмотра коллектора и то-косъемного узла в остове двигателя имеются специальные люки. [43]

Остов выполняет функции магнитопровода и является основой всей конструкции двигателя. Магнитная система включает в себя остов и полюсы с катушками. В расточках остова установлены вкладыши моторно-осевых подшипников, корпуса которых крепятся болтами к площадкам остова. С другой стороны остов имеет два прилива ( носика), предназначенные для закрепления электродвигателя на тележке тепловоза. К торцовой стенке остова со стороны коллектора приварены четыре кронштейна для крепления щеткодержателей. [44]

Расположение каркаса ( / и вентиляционных каналов ( 2 в стержне. [45]

Страницы: 1 2 3 4