Остов - дизель
Cтраница 2
В девятом отсеке остова дизеля смонтирован механизм вертикальной передачи ( рис. 34), который приводит в действие осевой вентилятор охлаждения генератора, два распределительных вала и вращает вал скоростного мультипликатора, соединенного со-стартер-генератором и возбудителем тягового генератора. [16]
 |
Головки цилиндров. [17] |
Из каких основных частей состоит остов дизеля. [18]
Главнейшими частями ( элементами) конструкции дизеля являются: остов дизеля, к которому относят поддизельную раму, картер, цилиндровый блок с цилиндровыми втулками и рубашками, цилиндровые крышки и неподвижные вкладыши. Остов принимает на себя все усилия, возникающие в процессе работы дизеля. [19]
 |
Дизель ( продольный разрез. [20] |
Блок 22 ( см. рис. 16) цилиндров служит остовом дизеля, в котором установлены и закреплены отдельные механизмы и детали дизеля. Блок цилиндров представляет собой механически обработанную отливку из чугуна. Постели коренных подшипников блока расточены совместно с бугелями, поэтому замена и перестановка бугелей не допускаются. [21]
Колеса расположены в сварном корпусе привода, соединенном с носовой частью остова дизеля. В приводе реверсивных дизелей имеется специальный механизм, обеспечивающий постоянное направление вращения насосов воды и масла и турбокомпрессора независимо от направления вращения коленчатых валов. [22]
Горизонтальное положение рамы характеризуется горизонтальным положением коленчатого вала, уложенного на К9ренные подшипники, и положением плоскостей, на которые опираются детали остова дизеля. [23]
 |
Распределительный вал. [24] |
Двигатели семейства 2Д70 имеют по два кулачковых вала, которые размешены в картерах, приваренных к блоку, к наклонным листам - справа и слева остова дизеля. Кулачковые валы предназначены для привода клапанных механизмов и топливных насосов левого и правого рядов цилиндров, поэтому эти валы называют также распределительными валами. Со стороны отсека вертикальной передачи на фланцевых концах распределительных валов смонтированы конические шестерни для их привода от вертикальной передачи. [25]
Дизель представляет собой четырехтактный с рядным расположением цилиндров шестицилиндровый двигатель с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Остов дизеля - это литой блок-картер, на котором установлены все узлы и агрегаты дизеля. [26]
Все оборудование, обслуживающее дизель, кроме фильтра грубой очистки топлива, маслопрокачивающего насоса и полнопоточного фильтра тонкой очистки масла, установлено непосредственно на дизеле. Остовом дизеля служит сварнолитой стальной блок цилиндров сухого типа, закрытый снизу стальной сварной ванной, являющейся емкостью для масла. [27]
Дизель представляет собой четырехтактный восьмицилиндровый V-образный двигатель с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Остовом дизеля служит сварно-литой стальной сухого типа блок цилиндров, закрытый снизу стальной сварной ванной для сбора масла. В отверстия блока вставлены втулки цилиндров с рубашками. Между поверхностями рубашки и втулки образована полость охлаждения. [28]
Система охлаждения - замкнутая, с охлаждением воды и масла в радиаторах. На переднем торце остова дизеля установлен вентилятор 9 с клиноременной передачей ( приводом) от коленчатого вала; поток воздуха направляется от дизеля к радиатору. [29]
Остов дизеля представляет собой опорную раму, сваренную с двумя моноблоками цилиндров. Блочная конструкция увеличивает жесткость остова дизеля. К остову крепятся все узлы и агрегаты двигателя. Блоки цилиндров расположены под углом 45 друг к другу. Опорная рама служит резервуаром для масла и называется картером. Блок-картер является несущим, так как к нему приварены постели коренных подшипников коленчатого вала. Такая конструкция остова, состоящая из одной детали - несущего блок-картера, характерна для большинства транспортных дизелей. [30]
Страницы: 1 2 3