Cтраница 3
Главная передача служит для объединения и передачи мощности от четырех коленчатых валов на вал отбора мощности. Сварной корпус передачи крепится к остову дизеля. Ведущие шестерни передачи соединяются с коленчатыми валами посредством шлицевых промежуточных валов. Нижнее промежуточное колесо имеет фланец отбора мощности. [31]
Поскольку эффективность виброизоляции решетчатой проставки оказалась наибольшей у ПКВМ, то была спроектирована, создана и испытана короткая балка аналогичной конструкции, устанавливаемая только под эту часть машины. Во время испытаний две короткие виброизолирующие балки жестко крепились сверху к лапам остова дизеля под ПКВМ и - снизу к амортизаторам типа АПМ. [32]
Дизели У1Д6 - С2 и У1Д6 - СЗ поминальной мощностью 165 л. с. при 1500 об / мин коленчатого нала предназначены для привода электрогенераторов, насосов, компрессоров и других механизмов. Дизели, используемые для привода электрогенераторов мощностью 100 кВт, регулируют на мощность 175 - 190 л. с. Остов дизеля составляют отлитые из чугуна картер и блок цилиндров, соединенные между собой анкерными шпильками. [33]
При этом до установки в дизель производят опрессовку комплекта втулка-крышка и проверку деформации зеркала втулки после затяжки шпилек, соединяющих втулку с крышкой. В подвесной втулке отсутствует жесткая связь с блоком цилиндров, в результате чего газовый стык выведен из силовой схемы остова дизеля и разгружен от осевых усилий давления сгорания. Выбранная конструкция и материал втулки обеспечивают необходимую прочность в условиях совместного действия газовых сил, тепловых деформаций, усилий затяжки шпилек крепления к крышке цилиндра и бокового давления поршня, а также повышенную работоспособность трущихся пар ( тронк поршня-втулка и поршневое кольцо-втулка) и увеличивают стойкость против коррозионно-кавитационных повреждений поверхностей, подверженных воздействию охлаждающей воды. Указанным требованиям удовлетворяет применяемый для втулок дизеля ЗА-6Д49 антифрикционный легированный чугун. Повышение антифрикционных свойств, улучшение прирабатываемое втулки с поршнем и поршневыми кольцами в начальный период работы обеспечивается фосфатированием рабочей поверхности втулки. Между втулкой и рубашкой образована полость К для охлаждающей воды, поступающей из отверстия М в блоке цилиндров. Отличительной особенностью втулки цилиндров является изолирование резиновых уплотни-тельных колец 4, верхнего пояса втулок от непосредственного воздействия высоких температур. [34]
В обозначении дизеля цифра 6 - число цилиндров; Ч - четырехтактный; Н - с наддувом; 21 ( числитель) - диаметр цилиндра, см; 21 ( знаменатель) - ход поршня, см; 211Д - заводское обозначение; 2 - вторая модификация. Дизель 6ЧН 21 / 21 ( рис. 4, о, б и рис. 5) представляет собой четырехтактный с рядным расположением цилиндров шестицилиндровый двигатель с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Остов дизеля - чугунный литой блок-картер, где установлены все узлы и агрегаты дизеля. На переднем торце дизеля закреплены: водяной насос / ( см. рис. 4, а) охлаждения дизеля и водяной насос 4 охлаждения наддувочного воздуха, реле 2 частоты вращения, топливные фильтры 3, топливоподкачивающий насос 5, редукционный клапан 6 масляной системы. На правой стороне дизеля имеется турбокомпрессор 8 ( см. рис. 4 6), выпускной коллектор 9, система 7 вентиляции картера. Снизу блок-картер закрыт сварным поддоном 17, являющимся резервуаром для заливаемого в дизель масла. Крышки 10 цилиндров из высокопрочного чугуна, впускные и выпускные клапаны из жаропрочной стали отдельные для каждого цилиндра. Водяная полость блок-картера специальными отверстиями в верхней плоскости сообщена с водяной полостью крышек цилиндров. Крышки опираются на бурт втулки цилиндров и притягиваются к верхней плоскости блок-картера крышечными связями. Стык крышки и втулки уплотняется от прооыва газов медной прокладкой. [35]
Дизель У2Д6 - С2 по конструкции основных узлов аналогичен дизелю У1Д6 - С2 и отличается от него наличием муфты сцепления, закрепленной на кожухе маховика. Дизель шестицилиндровый мощностью 150 л. с. при 1 500 об / мин коленчатого вала с водяным охлаждением. Остовом дизеля являются блок цилиндров 8 ( рис. 77), верхняя и нижняя 11 половина картера, соединенные между собой анкерными шпильками. С правой стороны коленчатого вала 12 к картеру прикреплен кожух 9 маховика, имеющий опоры для установки дизеля на установочную раму. [36]
Система управления дизелем ( рис. 66, 67) включает в себя следующие узлы: валы управления топливными насосами, расположенные вдоль правого и левого блоков дизеля с внешней стороны; механизм аварийной остановки дизеля ( автомат и предельный регулятор); механизм дистанционной аварийной остановки из кабины машиниста и пусковой сервомотор - ускоритель пуска. Узлы управления дизелем сблокированы системой рычагов, согласующих работу объединенного регулятора, регулятора предельной частоты вращения, автомата аварийной остановки и других узлов. Основные узлы системы управления смонтированы на переднем торце и на наклонных листах остова дизеля. [37]
Двухтактные дизели, как правило, не имеют впускных трубопроводов. Воздух подается компрессором непосредственно в ресивер, располагаемый в полостях блока или выполняемый в виде отдельных литых или сварных конструкций. Двухтактные дизели с цилиндрами небольших размеров ( автотракторного и тепловозного типов) имеют ресивер, образованный в полостях блока или в полости между блоками при V-образным или более сложном расположении цилиндров. Ресиверы двухтактных дизелей большой мощности выполняются частично в виде полостей в остове, а частично в виде емкостей коробчатой или цилиндрической формы, прикрепленных к остову дизеля. [38]