Острие - сердечник
Cтраница 1
 |
Снижение сердечника и местное повышение усовиков. [1] |
Острие сердечника по конструктивным соображениям заканчивается там, где ширина его равна 10 - 12 мм, и называется практическим острием. От практического острия сердечник резко снижается ко дну желоба. Слабая наиболее уязвимая часть сердечника находится между практическим острием и сечением шириной. Поэтому, начиная с сечения 30 - 35 мм, верх сердечника снижается к практическому острию настолько, чтобы при наибольшем допускаемом износе усовиков неизношенные колеса не касались верхней грани сердечника. [2]
Промежуток между горлом крестовины и острием сердечника называется вредным, или мертвым, пространством. По вредному пространству гребни колес проходят, не имея направляющего рабочего канта, поэтому, чтобы колеса на этом участке имели правильное направление и не могли своими гребнями ударить в острие сердечника или попасть в соседний желоб, у путевых рельсов против крестовин укладывают контррельсы, которые своей прямой частью прикрывают расстояние от горла крестовины до сечения сердечника шириной 40 мм. [3]
Основная особенность их состоит в том, что физическое острие сердечника начинается еще в горле, размер которого больше, чем у жестких крестовин - около 100 - 146 мм. Здесь же в горле сердечник прижимается к одному из усовиков, образуя непрерывную поверхность катания, при которой отсутствует вредное пространство и, следовательно, отпадает необходимость в установке контррельсов. [5]
 |
Измерение расстояния рулеткой. [6] |
Размеры желобов в контррельсах, усовиках, горле и у острия сердечника различны в зависимости от конструкции стрелочных переводов. [7]
Чтобы контррельс выполнял свою основную функцию - предотвращал давление колес на острие сердечника - он должен находиться от него на вполне определенном минимальном расстоянии, которое зафиксировано в ПТЭ и составляет 1474 мм. Учитывается также сближение колес понизу на 2 мм за счет изгиба оси, а также наличие разницы в 1 мм из-за разного уровня измерения насадки И толщины гребня. [8]
 |
Вкатывание гребня колеса в желоб крестовины. [9] |
Когда середина свешивающейся ниже поверхности катания части гребня станет против начала острия сердечника ( положение б на рис. 269), половина этой свешивающейся части гребня будет уже в желобе крестовины. Поэтому при некотором нарушении указанного расстояния сверх 1474 мм может произойти собственно не удар в острие сердечника, а поперечное смещение колесной пары в сторону ко. [10]
Вертикальный износ усовиков должен измеряться по оси головки в месте максимального износа, расположенного обычно между острием сердечника и его сечением шириной 30 мм. Измерение износа сердечника производится в сечениях, имеющих ширину 40 мм. [11]
Колею на стрелочном переводе перешивают в такой последовательности: 1 - на крестовине по прямому направлению с промером ширины колеи сначала в ее переднем стыке, затем у острия сердечника и в заднем стыке; 2 - на всем прямом участке пути от крестовины и рамный рельс; 3 - наружную нить переводной кривой по ординатам; 4 - рельсовую нить с контррельсом по боковому направлению против крестовины; 5 - внутреннюю нить переводной кривой. [12]
Выкрашивание концов остряков в размерах, указанных в табл. 10, допускается только при условии, что выкрошившееся место зачищено так, чтобы исключалась возможность вкатывания гребня колеса на острие сердечника. [14]
Отставание остряка от рамного рельса, а подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более ( измеряют у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины-в острие сердечника) может привести к удару гребня в торец остряка. Опасность удара увеличивается, если движется колесо с подрезанным гребнем. На рис. 5.24 показана схема удара подрезанного гребня колеса в торец остряка при неприлегании его к рамному рельсу. Эта неисправность возникает из-за заводских дефектов, плохих условий выгрузки, укладки и содержания. К заводским дефектам можно отнести саморазгибание остряков, скручивание, вертикальный изгиб, неточную вертикальную строжку, неточные размеры и установку упорных накладок и др. Небрежная выгрузка может привести к изгибу рамных рельсов, остряков, связных полос. В процессе эксплуатации неприлегание остряков вызывается угоном рамных рельсов или остряков, поворотом рельсов, установленных без подуклонки, плохим содержанием переводного механизма. [15]
Страницы: 1 2 3