Острие - сердечник
Cтраница 3
Сердечник имеет миндалевидную фоому, образованную пересечением дуг окружности. Напряженность тока Я в воздушном зазоре имеет максимальное значение против острия сердечника и убывает в обе стороны от этой точки в пределах довольно большого угла, в линейной зависимости от него. [31]
 |
Переводной механизм ( станок ручного действия. [32] |
На этом протяжении идущие через крестовину колеса не имеют направляющего канта, который препятствовал бы сдвигу колесной пары поперек в сторону другого пути данного перевода. Такой сдвиг может привести к удару гребнем коле -; са в острие сердечника или даже попаданию гребня в несоответствующий желоб при противошерстном движении. Для безопасного прохода колесной пары на протяжении вредного пространства против крестовины у обеих рельсовых нитей устанавливают контррельсы, в желобе которых проходит гребень колеса. [33]
Стрелочные переводы укладывают и содержат так, чтобы поверхности катания всех рельсов, остряков и крестовин были в одном уровне. Только в зоне перекатывания колеса с усовика на, сердечник усовики имеют повышение, а острие сердечника - понижение относительно общего уровня. [34]
 |
Схема перекатывания колесной пары по тупой крестовине. / - вредное пространство. k - смещение одной крестовины относительно другой. d - неперекрытие вредного пространства. [35] |
Специфическим местом повышенной опасности является т у-пая крестовина марки / э перекрестных стрелочных переводов. Если в острой крестовине вредное пространство перекрывается контррельсом полностью, то в тупой крестовине колесо направляется, лишь на части вредного пространства, а остальная его часть преодолевается по инерции. Чтобы не было неперекрытого вредного пространства, колесо / ( рис. 45) должно коснуться физического острия сердечника раньше, чем колесо / / минует тыльной стороной гребня изгиб контррельса в точке В. Величина этого неперекрытия зависит от диаметра колес, ширины колеи, износа крестовины. [36]
Между усовиками и сердечником имеются два желоба для пропуска гребней колес подвижного состава. Самое узкое пространство между усовиками в местах их изгиба перед острием сердечника называется горлом крестовины. Промежуток между горлом крестовины и острием сердечника называется вредным ( мертвым) пространством. Чтобы колеса при прохождении вредного пространства имели правильное направление и не могли попасть гребнями в несоответствующий желоб или ударить в острие сердечника, у путевых рельсов напротив крестовины укладывают контррельсы. [37]
 |
Тупая крестовина [ IMAGE ] Переводное устройство ту. [38] |
Тупые крестовины по конструкции бывают цельнолитые, сборные с литыми сердечниками, сборнорельсовые. Тупая крестовина имеет два сердечника и контррельс, составляющий с ней единую конструкцию. Для максимально возможного устранения влияния вредного пространства контррельсы в средней части повышены над поверхностью катания усовиков до 45 мм. Понижение сердечника относительно поверхности катания усовика в сечении сердечника 12 мм составляет 10 мм, в сечении 20 мм - 4 мм, в сечении 30 мм - 1 мм и в сечении 40 мм они находятся в одном уровне. Острия сердечников имеют несимметричный поперечный профиль, так как выкружка грани со стороны усовика, выполняющая для противоположной крестовины роль контррельса, очерчена меньшим радиусом. [39]
Страницы: 1 2 3