Острие - сердечник
Cтраница 2
Другая опасная неисправность - отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины в острие сердечника. При противошерстном движении такое неприлегание может вызвать удар колеса в острие остряка или подвижного сердечника, что, в свою очередь, приведет к сходу подвижного состава с рельсов или излому остряка. Особенно опасным в этом случае является движение колес с подрезанным гребнем, когда внутренняя его грань практически почти вертикальна. Такие колеса могут взрезать неприлегающий остряк. [16]
Надлежащее направление колеса, проходящего по мертвому пространству острой крестовины, достигается при помощи направляющего рельса ( контррельса), устанавливаемого параллельно наружному рельсу каждого из путей с внутренней стороны колеи, так что при проходе колеса по мертвому пространству крестовины другое колесо той же пары отжимается к путевому рельсу и препятствует колесу, находящемуся в крестовине, попасть в ненадлежащий жолоб или ударить в острие сердечника. [17]
Выкрашивание остряков, считая от торца острия, Допускается на протяжении не более: для главных путей 200 мм, приемо-отправочных 300 мм и для прочих путей 400 мм. Выкрашивание острия сердечника крестовины на главных путях не допускается, и на приемо-отправочных и прочих путях допускается не более 100 мм. Остряки и сердечники, выкрошенные в пределах норм, должны быть зачищены. [18]
Прохождение колесной пары по крестовине должно быть плавным. Во избежание удара колеса в острие сердечника понижают его конец или поднимают уровень усовиков. Иначе говоря, придают необходимые продольный и поперечный профили сердечнику и усовикам. [19]
Между усовиками и сердечником имеются два желоба для пропуска гребней колес подвижного состава. Самое узкое пространство между усовиками в местах их изгиба перед острием сердечника называется горлом крестовины. Промежуток между горлом крестовины и острием сердечника называется вредным ( мертвым) пространством. Чтобы колеса при прохождении вредного пространства имели правильное направление и не могли попасть гребнями в несоответствующий желоб или ударить в острие сердечника, у путевых рельсов напротив крестовины укладывают контррельсы. [20]
 |
Места измерений ширины колеи. [21] |
Стрелочные переводы содержат так, чтобы поверхности катания всех рельсов, остряков и крестовин были в одном уровне. Лишь в зоне перекатывания колеса с усовика на сердечник усрвик имеет повышение, а острие сердечника - понижение относительно общего уровня. [22]
Когда середина свешивающейся ниже поверхности катания части гребня станет против начала острия сердечника ( положение б на рис. 269), половина этой свешивающейся части гребня будет уже в желобе крестовины. Поэтому при некотором нарушении указанного расстояния сверх 1474 мм может произойти собственно не удар в острие сердечника, а поперечное смещение колесной пары в сторону ко. [23]
С правильным положением контррельса связано и соблюдение в крестовине размеров не менее 1474 мм и не более 1435 мм, при нарушении которых также нельзя эксплуатировать переводы. Обрыв болтов и их разболчивание с последующим смещением контррельса автоматически уменьшает размер 1474 мм, вследствие чего возникает опасность удара в острие сердечника, возможно всползание колеса на сердечник или же попадание в желоб другого направления. Нарушение этих размеров может быть вызвано и сплывами металла в желоба. Отсюда вытекают обязательные требования о своевременном снятии накатов. [24]
Особенно сложным и опасным узлом перевода является зона крестовины. В зоне жестких крестовин одн м из основных элементов, обеспечивающих безопасность движения поездов, является контррельс, который предотвращает давление колес на острие сердечника и их попадание в желоб другого направления. В то же время контррельс является в определенной степени вредным элементом, так как в отдельные его части ударяются гребни колес и происходит некоторое принудительное смещение колесной пары поперек пути от сердечника к приконтррельсовому рельсу. Это приводит к расстройству крестовинной зоны, а в отдельных случаях к смещению контррельса из-за разрыва контррельсовых болтов. [25]
Промежуток между горлом крестовины и острием сердечника называется вредным, или мертвым, пространством. По вредному пространству гребни колес проходят, не имея направляющего рабочего канта, поэтому, чтобы колеса на этом участке имели правильное направление и не могли своими гребнями ударить в острие сердечника или попасть в соседний желоб, у путевых рельсов против крестовин укладывают контррельсы, которые своей прямой частью прикрывают расстояние от горла крестовины до сечения сердечника шириной 40 мм. [26]
 |
Французская трассирующая пуля.| Трасси - чения стрельбы пэ самоле-мев То воспламе - там снабжаются трассирующим нения. устройством ( 43. Кон. [27] |
Наружная оболочка имеет открытую головку, в которую вставлена внутренняя оболочка. Выступающий конец внутренней оболочки образует головку пули. Свободное пространство между острием сердечника и передним концом оболочки заполнено фосфором 4, который воспламеняется при соприкосновении с воздухом. Этот состав заключен в металлический СОСУД б, дно которого закрывает отверстие в дне внутренней оболочки. [28]
Между усовиками и сердечником имеются два желоба для пропуска гребней колес подвижного состава. Самое узкое пространство между усовиками в местах их изгиба перед острием сердечника называется горлом крестовины. Промежуток между горлом крестовины и острием сердечника называется вредным ( мертвым) пространством. Чтобы колеса при прохождении вредного пространства имели правильное направление и не могли попасть гребнями в несоответствующий желоб или ударить в острие сердечника, у путевых рельсов напротив крестовины укладывают контррельсы. [29]
Сердечник имеет миндалевидную форму, образованную пересечением дуг окружности. Напряженность тока Н в воздушном зазоре имеет максимальное значение против закругленного острия сердечника и убывает в обе стороны от этой точки в пределах довольно большого угла в линейной зависимости от него. [30]
Страницы: 1 2 3