Остряк

Cтраница 4

Остряков, ( 1887 - 1952) - инженер и ученый, специалист по радиотехнике. В 1918 - 1927 годах работал в Нижегородской радиолаборатории; в 1921 году под его руководством было начато строительство радиовещательной станции в Москве ( см. том 52, стр. [46]

Схема установки связных полос и стрелочных тяг. [47]

Если остряк имеет двойную кривизну, то имеется в виду радиус во второй половине ближе к корню. [48]

Если остряк однорадиусный и одинаковой кривизны с переводной кривой, то внезапно появившееся в начале остряка центробежное ускорение экипажа сохраняется одинаковым до конца переводной кривой. Однако условия взаимодействия экипажа и пути в начале остряка и на переводной кривой неоднозначны. В кривой можно допустить большее непогашенное ускорение, чем в начале остряка, и поэтому, чтобы улучшить условия перехода экипажа на боковое направление, целесообразно увеличить радиус остряка в его начале. Двухрадиусный остряк имеет в своей начальной части увеличенный радиус, а в корневой - радиус, равный радиусу переводной кривой. [49]

Один остряк заметил однажды, что наименование броуновского движения в честь Роберта Броуна нарушает основной закон эпонимии, который заключается в том, что слава несовместима со столь простыми именами, как Броун. Может быть, именно поэтому я двадцать лет писал о канторовой пыли, прежде чем случайно обнаружил, что честь ее открытия принадлежит некоему Генри Смиту. [50]

Если остряк в корне ( подушке) укреплен непрочно, он будет смещаться. Такой остряк является опасным для движения, так как он может быть вывернут. [51]

Чтобы остряки не выгибались под действием горизонтальных сил при проходе подвижного состава, в местах, где остряки не прилегают к рамному рельсу, на шейке рамного рельса ставят упорные устройства - упорные болты и упорные скобы, а в современных стрелках используют мощные упорные накладки, которые прикрепляют к рамному рельсу двумя болтами. [52]

Закрепив уложенный остряк, первый монтер пути по указанию бригадира расшивает противоположный остряк и переводит стрелку. После этого проверяют плотность прилегания остряка к рамному рельсу, стрелочным подушкам и упорным болтам, ширину желоба в корне, а также шаг остряка и ширину колеи. Если остряк установлен правильно, то сигналы остановки снимают. [53]

Закрепив вновь уложенный остряк, первый монтер пути по указанию бригадира расшивает противоположный остряк и переводит стрелку, после чего проверяют плотность прилегания нового остряка к рамному рельсу, стрелочным подушкам и упорным болтам, ширину желоба в корне, величину шага остряка и ширину колеи. Если остряк уложен правильно, то сигналы остановки снимают. [54]

Схема f обыкновенного стрелочного перевода.. [55]

Перевод остряков из одного поло - ения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами - яерез одну из тяг; в пологих стрелочных переводах, остряки котр-рых имеют значительную длину - через две тяги. В приводе имеется устройство, запирающее остряки в том или ином положении и контролирующее их плотнбе прилегание к, рамным рельсам. Тонкая часть остряка - называется - острием, а другой его конец - корнем. [56]

Часть остряка от корня до места прижатия к рамному рельсу испытывает большие боковые нагрузки. В качестве таких устройств раньше использовались упорные болты, а сейчас применяются упорные накладки каждая из которых крепится к рамному рельсу двумя болтами с овальными подголовками. [57]

Шаг остряка - расстояние между боковой рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка - измеряют против первой тяги. Величина шага принята 152 мм с допусками от 8 до - 2 мм, у перекрестных стрелочных переводов типа Р43 ( 1у) - 145 мм с допусками от 5 до - 2 мм; на стрелках, оборудованных электроприводом, разрешается минимальный шаг остряка 147 мм при условии, что желоб между рамным рельсом и отведенным остряком будет не менее 65 мм. [58]

Часть остряка от корня до места прижатия к рамному рельсу испытывает большие боковые нагрузки. Упорные накладки крепятся к рамному рельсу двумя болтами с овальными подголовками. [59]

Отставание остряка от рамного рельса, а подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более ( измеряют у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины-в острие сердечника) может привести к удару гребня в торец остряка. Опасность удара увеличивается, если движется колесо с подрезанным гребнем. На рис. 5.24 показана схема удара подрезанного гребня колеса в торец остряка при неприлегании его к рамному рельсу. Эта неисправность возникает из-за заводских дефектов, плохих условий выгрузки, укладки и содержания. К заводским дефектам можно отнести саморазгибание остряков, скручивание, вертикальный изгиб, неточную вертикальную строжку, неточные размеры и установку упорных накладок и др. Небрежная выгрузка может привести к изгибу рамных рельсов, остряков, связных полос. В процессе эксплуатации неприлегание остряков вызывается угоном рамных рельсов или остряков, поворотом рельсов, установленных без подуклонки, плохим содержанием переводного механизма. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5